UralZiS-355M: specyfikacje. Wagon towarowy. Uralski Zakład Samochodowy im. Stalina

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Historycy rodzimej technologii wierzą, że w dniu, w którym ostatni UralZiS-355M zjechał z taśmy produkcyjnej Miass Automobile Plant, skończyła się era trzytonowego ZiS-5. Jest także „Zacharem Iwanowiczem”, jak nazywali go ludzie. Który w latach wojny stał się prawdziwą legendą. Dlaczego właśnie wtedy? Faktem jest, że 355M był ostatnią modyfikacją słynnej Zakhary. Nawiasem mówiąc, ten samochód, który stał się bardzo udanym i całkowicie niezależnym opracowaniem, został niezasłużenie zepchnięty na tyły historii radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Backstory

Jesienią 1941 roku moskiewskie przedsiębiorstwa obronne, w tym Zakład Stalina (ZiS), ewakuowano na wschód kraju do miast: Uljanowsk, Czelabińsk, Miass. 30 listopada tego samego roku Komitet Obrony Państwa (GKO) podjął decyzję o pilnym przeprojektowaniu Fabryki Miass nr 316, produkującej bomby lotnicze i zorganizowaniu, korzystając z bazy produkcyjnej stołecznego ZiS-u, produkcji silników do samochodów i skrzynie biegów zbiorników.

W kwietniu 1942 zadania zostały zakończone - sklepy zaczęły działać. A rok później, decyzją GKO, zakład ponownie czekał na przekształcenie - w wąsko ukierunkowane przedsiębiorstwo do produkcjisamochody ciężarowe. W tym celu zakłady montażowe z Uljanowsk, gdzie montowano trzytonowe ZiS-5V, zostały przeniesione do Miass. Od tego momentu wszystkie moce produkcyjne nowej fabryki samochodów zostały skierowane na produkcję samochodów ciężarowych.

Ural "Zachar"

8 lipca 1944 r. pierwszy Ural Zakharas opuścił fabrykę, ale już pod własną nazwą - UralZiS-5V.

Cechą trzytonowej ciężarówki Miass było to, że w porównaniu z modelem moskiewskim ta ciężarówka została uproszczona i obniżona do granic możliwości. W tym celu z konstrukcji usunięto tłoczone skrzydła o zaokrąglonym kształcie, zastępując je spawanymi w kształcie litery L. Kabina była osłonięta od wewnątrz klapą. Metalowe stopnie i felgę zastąpiono drewnianymi, żelaznymi błotnikami ze sklejki, z dwóch reflektorów pozostał tylko lewy (kierowcy). Nie zainstalowano już ogrzewania kabiny oraz okien w drzwiach. Układ hamulcowy działał tylko na tylnej osi.

Takie działania pozwoliły na zaoszczędzenie 124 kg blachy z każdej maszyny, co było bardzo ważne w czasie wojny. Ponadto odciążenie samochodu w połączeniu z wykorzystaniem 77-konnego silnika ZiS-5M zwiększyło jego dynamikę o 35%, a ciężarówka Ural stała się o 10-16% bardziej ekonomiczna w porównaniu z moskiewskimi ZiS.

Występuje z czasem

Po powrocie Zakładu Stalina z ewakuacji do rodzimych, metropolitalnych warsztatów dalszy rozwój Zachara Iwanowicza przebiegał na dwa różne sposoby: w Moskwie ZiS-5 został po raz pierwszy przekształconyw ZiS-150, następnie w ZiS-164, a poprzez ZiS-164A (model pośredni) w ZiS-130. Oznacza to, że postęp był w pełnym rozkwicie. W Miass wciąż montowano archaiczny ZiS-5V.

Niesprawiedliwe byłoby stwierdzenie, że UralZiS nie próbował ulepszyć Zakhary. W 1947 r. Ural zaczął opracowywać UralZiS-353, zmodernizowany trzytonowy tankowiec. Prace trwały do 1951 roku, ale pojawił się nierozwiązywalny problem: próbując pozbyć się staromodnego, kanciastego kokpitu, projektanci wymyślili opcję, która wyglądała podobnie do ZiS-150, ale okazało się to bardzo problematyczne w wykonaniu znaczki do jego seryjnej produkcji w istniejących warunkach. W rezultacie prace nad projektem zostały wstrzymane.

Środek tymczasowy

Ponieważ nie było możliwe ukończenie nowego samochodu, a ZiS-5 był pod każdym względem przestarzały, postanowiono tymczasowo wprowadzić do produkcji ciężarówkę pod oznaczeniem UralZiS-5M.

Zewnętrznie praktycznie nie różnił się od Zachara, ponieważ kabina w starym stylu była nadal montowana w samochodzie, tylko skrzydła miały teraz zaokrąglony, opływowy kształt, podobny do tego, który był na przedwojennym samochody. Ale wewnątrz ciężarówki bardzo się zmieniło.

Nowe „nadzienie” do starej ciężarówki

Przede wszystkim zmodyfikowany "Zakhar" otrzymał zaktualizowany silnik, w którym zostały ulepszone: KShM i głowica blokowa, zainstalowano aluminiowe tłoki i nowy gaźnik. Razem umożliwiło to zmianę stopnia sprężania, zwiększając go do 5,7 (poprzednio 4,6), dzięki czemu moc silnika wzrosła (z 76 do 85 KM) i o 7%zmniejszone zużycie paliwa. Maksymalna prędkość samochodu wzrosła o 10 km/h i wynosi teraz 70 km/h.

Do konstrukcji ciężarówki wprowadzono również pełnoprzepływowy filtr oleju, podgrzewacz, który po raz pierwszy w branży zapewnia rozruch silnika nawet w temperaturach poniżej 20 stopni; nowy mechanizm kierowniczy; zbiornik paliwa 110 litrów; sprzęt elektryczny 12 V; oraz szereg innych drobnych ulepszeń. Nawiasem mówiąc, większość innowacji została zaczerpnięta z doświadczonego „353.”.

Rozwiązanie problemu 353

W 1956 roku pojawiła się szansa, by wreszcie ruszyć z ziemi biznes UralZiS-353. W tym czasie trwały prace nad GAZ-62 w fabryce samochodów Gorkiego. Początkowo projektanci planowali układ maski dla tej ciężarówki. Dlatego sama kabina była nieco zmienioną wersją modelu GAZ-51. Ale wkrótce została porzucona. Gorky zdecydował się na użycie kabiny, która miałaby znajdować się nad silnikiem. Jednak dla pierwszej, odrzuconej opcji, znaczki były już gotowe, a teraz nie są odbierane.

A. A. Lipgart, nauczyciel na Uniwersytecie Baumana, wcześniej główny projektant w GAZ i inżynier w fabryce samochodów w Miass, doskonale zdawał sobie sprawę z problemów Uralu. To on doradził, aby znaczki, które były już niepotrzebne w GAZ-ie, zostały przekazane kolegom z UralZiS, co zostało zrobione.

Samochód UralZiS-355M

Wraz z zakupem nowej kabiny UralZiS-353 otrzymał kolejne oznaczenie numeru - „355M”. I chociaż ten samochód był uważany za ulepszenie starego Zachara Iwanowicza, w rzeczywistości był prawie nowymodel ciężarówki. Rozstaw osi pozostał prawie niezmieniony, czyli taki sam jak w ZiS-5 (3842 mm), ale zmieniły się główne wymiary UralZiS-355M, głównie ze względu na wydłużoną o 470 mm platformę nadwozia. Ponieważ taka transformacja wiąże się ze zwiększoną nośnością maszyny (do 3-5 ton), wzmocniono zarówno sam korpus, jak i jego mocowanie do ramy, do tego zastosowano mocne kucie, a także sztywniejsze kwadraty. Nawiasem mówiąc, na zewnątrz UralZiS-355M, którego kabina była nieco przeprojektowaną wersją GAZ-51, w połączeniu z nowym nadwoziem, stał się podobny do zwiększonego rozmiaru trawnika.

355 Ulepszenie silnika

Silnik zaktualizowanej ciężarówki również przeszedł poważną zmianę: projektanci zastosowali mokrą głowicę cylindrów z powiększonymi otworami i wymuszoną wentylacją skrzyni korbowej. Ponadto zmieniono profil krzywek wałka rozrządu, poprawiono system smarowania, a do bloku cylindrów włożono wkładki antykorozyjne. Tylny uszczelniacz olejowy zamontowany na wale korbowym eliminował wyciek oleju ze skrzyni korbowej przez łożysko, co było charakterystyczną wadą ZiS-5. Usprawnienie napędu mechanizmów pomocniczych znacznie zmniejszyło hałas podczas pracy silnika. Ogólnie rzecz biorąc, modernizacja jednostki napędowej UralZiS-355M zmniejszyła jej wagę o 30 kg.

Inne zmiany wprowadzone w projekcie ciężarówki

W skrzyni biegów znacznie poprawiono uszczelnienia dławnicy, zastosowano wzmocnione zaciski sprężynowe, dzięki którym trzeci bieg przestał samoczynnie rozłączać się, jak to często zdarzało się na Zacharze. Ponadto punkt kontrolnydokładniej wyśrodkowany w stosunku do wału korbowego silnika.

Projekt i przekształcenia mostu UralZiS-355M nie ominęły. Z przodu wzmocniono zespół obrotowy, a także zastosowano smar sklepowy. W związku z tym, że w nowej ciężarówce zwiększono rozstaw kół przednich, wydłużyła się również belka koła. W tylnej osi, która jest wiodąca, konstruktorzy zamontowali wzmocnioną skrzynię biegów, okładziny kół zębatych półosi, a także zmienili centrowanie miseczek mechanizmu różnicowego.

Przednie zawieszenie zostało wykonane w formie wydłużonej sprężyny z amortyzatorem, dzięki czemu jest dość miękkie. Tył natomiast stał się sztywniejszy ze względu na zwiększenie przekroju resorów piórowych.

Aby zwiększyć zwrotność samochodu, zainstalowano nowy mechanizm kierowniczy o uproszczonej kinematyce i przełożeniu 20,5:1 (ZiS-5 miał 15,9:1).

Ponadto UralZiS-355M wykorzystywał nowoczesny, jednoprzewodowy system 12 V, światła boczne, przełącznik nożny do przełączania świateł (daleko blisko), przekaźnik-regulator z kierunkowskazami. Dla wygody obsługi nocnej pod maską zainstalowano lampę. Ponadto zaktualizowano tablicę przyrządów i dodano oświetlenie kokpitu.

Dobre właściwości terenowe ciężarówki zapewniono dzięki zwiększonemu prześwitowi, dobrze dobranym kątom najazdu (44 stopnie - przód, 27,5 - tył) oraz poprawionej przyczepności silnika.

UralZiS-355M: specyfikacje

Wyglądali taksposób:

• Formuła koła - 4x2.
• Wymiary - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Prześwit - 26,2 mm.
• Rozstaw osi: 1675mm tył, 1611mm przód.
• Promień skrętu (zewnętrzny) - 8,3 metra.
• Całkowita masa pojazdu - 7050 kg.
• Masa własna - 3400 kg.
• Nośność UralZiS-355M wynosi 3500 kg.
• Moc silnika - 95 l/s.
• Pojemność zbiornika paliwa - 110 litrów.
• Zużycie benzyny - 24 l / 100 km.
• Maksymalna prędkość to 75 km/h.

Produkcja seryjna nowej maszyny

Pomimo tego, że wprowadzenie UralZiS-355M do produkcji trwało tak długo, pierwotnie planowano jego produkcję tylko przez rok (1959), a potem tylko po to, aby uzasadnić wszystkie wcześniej zainwestowane w niego koszty. Jednak model nie zjechał z linii montażowej przez siedem lat, głównie ze względu na duże uznanie konsumentów.

Dodatkowo okresowo wprowadzano pewne ulepszenia do konstrukcji samochodu: 1959 - w krzyżach przegubów krzyżakowych zastąpiono tuleje ślizgowe łożyskami igiełkowymi, 1960 - w przednim zawieszeniu zamiast przestarzałych amortyzatorów dźwigniowych, zamontowano bardziej zaawansowane amortyzatory teleskopowe, 1961 g. - wentylacja skrzyni korbowej stała się typem zamkniętym.

Pomimo licznych ulepszeń na drodze wygląd samochodu pozostał ten sam, z wyjątkiem zmienionego napisu: zniknął skrót „ZiS”, a teraz wyglądało to tak – „UralAZ”. Chociaż wśród kierowców ciężarówka jest nadalpozostał „Zakhar”, inaczej nazywano go „Ural”.

Modyfikacje „Uraletów”

Fabryka wyprodukowała zaktualizowaną, choć dokładniej mówiąc, nową „Zakhara” w dwóch wersjach: UralZiS-355M – na pokładzie, a druga – tylko podwozie, które było najczęściej używane do zbiorniki.

Odkąd „Uralety” doskonale radziły sobie z naczepami z platformą, których oficjalna waga mogła wynosić pięć ton, a rzeczywista waga dochodziła do dziewięciu, samochód ten był często używany jako ciągnik siodłowy.

UralZiS-355M, transporter drewna z przyczepą, był również poszukiwany. Oprócz tego podwozie Zakhara było używane do podlewania maszyn, samochodów dostawczych, zbiorników na ścieki i stacji kompresorowych. W 1958 r. Ural wyprodukował nawet wersję ciężarówki z napędem na wszystkie koła, jednak partia pojazdów była bardzo mała i głównie w wywrotkach.

W 1960 roku w Kazachstanie na bazie UralZiS-355M zmontowano autobus na 40 miejsc oraz układ wagonów. Jednym słowem samochód Miassa okazał się niezwykle udany, mimo że był tylko modyfikacją starego trzytonowego ZiS-5.

Gdziekolwiek tego potrzebujesz

Lata seryjnej produkcji 355. zbiegły się z okresem rozwoju dziewiczych ziem i nieużytków, więc samochód był wysyłany głównie na Syberię, Daleki Wschód, a także do Kazachstanu. W centralnej i zachodniej części ZSRR samochód był dostarczany w niewielkich ilościach. W 1962 partia ciężarówek w wersji eksportowej została wysłana do Afganistanu i Finlandii.

Całkowita fabryka samochodówwyprodukowała 192 tys. tych maszyn. Według standardów masowej produkcji liczba ta jest niewielka, jednak samochód stał się bezpretensjonalnym, bardzo niezawodnym i mocnym samochodem, o dużej, jak na te standardy, ładowności. Pomimo deklarowanych w charakterystyce osiągów 3,5 tony, bez szczególnego wysiłku, przewoził również pięć ton ładunku. Kierowcy pokochali go również za względną wygodę, ponieważ w tamtych czasach niewiele ciężarówek mogło pochwalić się ogrzewaniem kabiny. Tak, a dobrze zmontowane zawieszenie i silnik z dobrą przyczepnością pozwoliły kierowcy czuć się całkiem pewnie nawet na bardzo złej drodze.

Ogólnie rzecz biorąc, chociaż UralZiS-355M nie stał się legendą w sowieckim przemyśle samochodowym, równie dobrze mógłby twierdzić, że jest standardem prostoty, niezawodności i bezpretensjonalności. Nic dziwnego, że ten samochód został wysłany do pracy w najtrudniejszych regionach kraju pod każdym względem.

Ostatni samochód zjechał z linii produkcyjnej 16 października 1965 roku. W tym dniu zakończyła się era „Zachara Iwanowicza”.

Do dziś przetrwało tylko około dwudziestu samochodów w mniej lub bardziej przyzwoitym stanie, a nawet wtedy większość z nich nie jest już w stanie poruszać się o własnych siłach i nie ma możliwości ich naprawy. A wszystko dlatego, że części zamiennych do silnika nie można znaleźć. Oczywiście niektórym rzemieślnikom udało się jeszcze zamontować silnik ZiL pod maską, ale to straciło oryginalność i wartość samochodu.