2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Istnieje kilka rodzajów usterek, które powodują pocenie się kierowców. Jednym z nich jest alarm niskiego ciśnienia w układzie smarowania. Natychmiast pojawia się pytanie: czy można kontynuować jazdę, czy potrzebujesz lawety? Istnieje kilka powodów, dla których kontrolka ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym. Nie zawsze mówią o poważnej awarii.

Spadek ciśnienia spowodowany wyciekami

Często przyczynę niskiego ciśnienia można zidentyfikować na długo przed pojawieniem się lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Jeśli samochód nie jest stary i ma niski przebieg, ciśnienie będzie bezpośrednio zależeć od poziomu oleju w układzie smarowania. Pierwszą rzeczą, na którą wskazuje spadek ciśnienia, jest głód ropy.

Niewielu właścicieli samochodów regularnie sprawdza pod samochodem, czy nie ma wycieków oleju. Niepokój budzi pojawienie się plam na asfalcie pod autem.

Zmniejszenie poziomu oleju w misce olejowej

Dodawanie oleju do silnika między cyklami wymiany jest normalnym zjawiskiem. Każdy silnik ma wskaźnik zużycia smaru. Ale jeśli przepływ wykracza poza nie, musisz znaleźć przyczynę.

Oględziny zewnętrzne parkingu samochodu, jak również sprawdzanie poziomu, muszą być wprowadzone do stałej praktyki. Istnieją jednak powody, dla których lampka ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym, niezależnie od ilości smaru w skrzyni korbowej. Może to wskazywać zarówno na awarię niektórych elementów układu smarowania, jak i zużycie silnika.

Dlaczego zapala się kontrolka ciśnienia oleju

Układ smarowania składa się z wielu części, z których wszystkie mogą wpływać na ciśnienie. Rozważ główne elementy:

1. Miska silnika. Ten węzeł to pojemnik zawierający olej. Miarka włożona do silnika pokazuje poziom w misce olejowej. Nieszczelna uszczelka między skrzynią korbową a miską olejową przyczynia się do wycieku oleju. Korek spustowy może również przeciekać. Po wielokrotnej wymianie oleju może dojść do pogorszenia szczelności gwintu.
2. Pompa olejowa. Jego główną wadą jest zatykanie się siatki. Został zaprojektowany, aby chronić system przed dużymi cząstkami zużycia, które gromadzą się w misce olejowej. Gdy silnik jest zimny, olej jest gęstszy i trudniej go przepuścić przez sito. Ciśnienie jest niskie. W miarę nagrzewania się smaru dostarczane jest więcej, a czujnik przestaje sygnalizować niskie ciśnienie. Dlatego ekran musi być okresowo czyszczony podczas konserwacji.



3. Odbiornik oleju. Ta częśćpompa olejowa może zostać uszkodzona, jeśli spód silnika uderzy w przeszkodę. Powoduje to deformację palety, którą trudno określić wizualnie. W takim przypadku kontrolka ciśnienia oleju miga, ponieważ pompa nie pobiera wystarczającej ilości smaru.
4. Filtr oleju. Jednym z zadań tego elementu jest utrzymanie ciśnienia w układzie smarowania po zatrzymaniu silnika. Filtr posiada zawór przeciwspustowy, który zapobiega spływaniu oleju do miski olejowej. Jest to konieczne, aby podczas rozruchu silnik nie doznał głodu oleju. Jeśli zawór przeciwspustowy taniego filtra nie utrzymuje wystarczającego ciśnienia, kontrolka ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym i pozostaje zapalona, aż silnik nabierze prędkości.
5. Zawór redukcyjny. Przeznaczony jest do automatycznej kontroli ciśnienia w układzie smarowania. Może być montowany z pompą olejową lub stanowić oddzielny element. Jego awaria prowadzi również do spadku ciśnienia w przewodzie olejowym.
6. Czujnik ciśnienia oleju. Jeśli to się nie powiedzie, może to spowodować fałszywe zgaśnięcie lampki ostrzegawczej.



7. Linie naftowe. Ich zatykanie może wystąpić z powodu stosowania smarów niskiej jakości, niedotrzymania terminów wymiany oleju i filtrów. Ponadto wymiana serwisowa na inny rodzaj oleju bez uprzedniego płukania silnika może spowodować, że środek smarny będzie bezużyteczny. Na przykład przy przejściu z oleju półsyntetycznego na mineralny.
8. Zużyte uszczelki olejowe wału korbowego często prowadzą do wycieków,powodując spadek poziomu oleju.

Jak sprawdzić ciśnienie oleju

Jeśli kontrolka ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie działania czujnika ciśnienia. Ten błąd występuje często. Diagnoza jest łatwa.

Najpierw musisz sprawdzić chipy łączące czujnik. Zdarza się, że utlenione styki nie przenoszą dobrze sygnału elektrycznego. Przed sprawdzeniem czujnika ciśnienia oleju, przed uruchomieniem silnika, należy sprawdzić, czy lampka ciśnienia na desce rozdzielczej świeci się przy włączonym zapłonie. Jeśli się nie świeci, może występować problem ze stykami czujnika.

Drugim krokiem jest odkręcenie czujnika. W tym celu stosuje się klucz płaski 24 mm Niektóre modele maszyn mają dwa czujniki. W takim przypadku weryfikacja jest przeprowadzana sekwencyjnie. Wkręć adapter manometru w otwór. Następnie uruchom silnik. Normalne ciśnienie biegu jałowego jest inne dla każdego silnika. Głównie 2 MPa przy 700-900 obr/min i 4,5-7 MPa przy 2000 do 2500 obr/min.

Jeśli podczas sprawdzania manometr pokazuje normalne ciśnienie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a także pod obciążeniem, czujnik należy wymienić.

Używanie „niewłaściwych” olejów

Wśród kierowców mówi się, że niezgodność oleju silnikowego z określonym typem silnika może prowadzić do poważnych uszkodzeń. Czy to prawda?

Głównym kryterium dla oleju jestlepkość. Na kanistrach jest to oznaczone literą „W”. Pierwsza cyfra przed „W” wskazuje lepkość w niskich temperaturach. Im niższa liczba, tym chłodniejszy silnik można uruchomić bez ryzyka braku smarowania na trących się powierzchniach.

Druga liczba wskazuje lepkość, gdy silnik jest ciepły. Temperatura oleju w układzie smarowania dochodzi do 100-150°C. Im bardziej zaawansowany technologicznie silnik, tym niższa lepkość powinna być po rozgrzaniu. Każdy producent w książce serwisowej samochodu wskazuje wymaganą lepkość oleju.

Nie zakładaj, że droższy olej jest lepszy dla silnika. Głównym kryterium są wymagania producenta.

Zależność lepkości oleju od zużycia silnika

W miarę zużywania się silnika i zwiększania się luzów zaleca się przejście na tańsze rodzaje olejów. Na przykład przejdź od syntetyków do półsyntetyków. Lepkość robocza zmniejszy się, co zwiększy film olejowy na stykach części.

Zdarza się, że po wymianie oleju zapala się kontrolka ciśnienia oleju. Czasami jest to spowodowane zmianą rodzaju oleju, kiedy stary nie jest całkowicie spuszczony i koliduje z nowym. Wtedy smar ze stanu płynnego może zamienić się w smar i zatkać przewody olejowe.

Jednak często zdarza się, że winny jest nowy filtr oleju. Aby znaleźć przyczynę usterki, musisz wymienić filtr i sprawdzić, czy lampka ciśnieniowa zgaśnie. Jeśli nie, musisz otworzyć szyjkę wlewu silnika i przy pracującym silniku sprawdzić, czy olej podnosi się do pokrywy zaworów. Jeślinie, problem dotyczy pompy oleju.

Zależność ciśnienia od poziomu

Innym powodem, dla którego kontrolka ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym, jest niski poziom. Podczas wymiany olej nie spływa natychmiast ze względu na swoją lepkość. Dlatego, aby poprawnie określić poziom, musisz odczekać 5 minut.

Skąd mam wiedzieć, ile oleju należy wymienić w silniku? Istnieje metoda pośrednia: napełnić taką samą objętość, jaka została odsączona. Ale ta metoda ma błąd. Sam silnik zużywa smarowanie podczas pracy. Aby poprawnie określić wymaganą ilość oleju, musisz skupić się na znakach na bagnecie. Musisz wypełnić do najwyższego poziomu. Od jednej zmiany do drugiej poziom oleju może spaść z górnego oznaczenia na dolny. Jeśli idzie bardziej niż normalnie, a kontrolka ciśnienia oleju zapala się przy niskich prędkościach, oznacza to problemy związane ze zużyciem silnika.

Gdy kontrolka nie wskazuje na awarię

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce zapala się lampka ciśnienia oleju.

Wskazuje to, że obecnie w systemie nie ma ciśnienia roboczego. Po uruchomieniu silnika lampka może nie zgasnąć przez kilka sekund. Dzieje się tak z kilku powodów:

1. Gęsty olej po długim pobycie. Powoli wypełnia układ smarowania. Aby uniknąć tego efektu, zaleca się stosowanie olejów syntetycznych i półsyntetycznych.
2. Po pierwsze, smar jest wypełnionyszyjki główne i korbowody. Dopiero wtedy olej dociera do czujnika i zaczyna pokazywać ciśnienie.
3. Mocne toczenie samochodu podczas jazdy. W takim przypadku lampka zaczyna migać, ponieważ siła odśrodkowa odsuwa olej od zbiornika oleju i nie może on zassać wystarczającej ilości smaru. Dlatego sucha miska olejowa jest stosowana w samochodach, które stale jeżdżą w trybie sportowym.

Dodatki zwiększające zużycie silnika i zwiększające ciśnienie

W ostatnich latach na półkach pojawił się nowy rodzaj chemii samochodowej - dodatki zwiększające ciśnienie oleju i kompresję silnika. Jeśli części są zużyte, czy jest sens ich używać?

Prace nad dodatkami mają na celu przywrócenie początkowych wymiarów zużytym częściom, a także poprawę zdolności zatrzymywania oleju przez powierzchnie trące.

Znaczne zmniejszenie zużycia oleju zostało odnotowane przy użyciu takich produktów jak "Rimet", "Suprotek". Zwiększono również żywotność silnika przed remontem.