Wycieczka do historii: motocykl gąsienicowy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Niedawno na stronach motocyklowych pojawił się temat dotyczący najnowszych osiągnięć w dziedzinie projektowania pojazdów dwukołowych. Model koncepcyjny prezentowanej techniki został opracowany przez grupę chińskich studentów. Zaprezentowali motocykl gąsienicowy, który swoją konstrukcją przypominał motocykl sportowy. Cud inżynierii ma standardowe zawieszenie, ale ruch jest dzięki gąsienicom.

Prezentowany pojazd wywołał burzę dyskusji. Miłośnicy motocykli od razu mieli wiele pytań dotyczących osiągów i możliwości nowego motocykla. Niektórzy zaczęli wątpić w osiągi prezentowanego modelu. Trzeba jednak powiedzieć, że rozwój chińskich projektantów to nie tylko rozwój koncepcyjny. Historie znane są z prawdziwych motocykli gąsienicowych. Ten motocykl miał wiele ciekawych funkcji.

Pierwsze zmiany

Motocykl gąsienicowy to dość złożona konstrukcja. Został opracowany przez profesjonalnych i prywatnych projektantów na początku ubiegłego wieku. Prototyp takiegoMotocykl stał się rowerem gąsienicowym, który został opracowany w 1900 roku przez Henry'ego Steese. Otrzymał nawet patent na swój wynalazek.

W Wielkiej Brytanii w 1927 roku powstał jeden z pierwszych motocykli, który miał dwa tylne koła na gąsienicy. Został nazwany RASC Triumph. Ten pojazd został wykonany na zamówienie armii królewskiej. Model został przerobiony na podobnej konstrukcji z jednostką napędową 2x1. RASC Triumph otrzymał jednostkę napędową 3x2. Ten motocykl został wykonany w jednym egzemplarzu. Podczas testów jego właściwości jezdne były doskonałe. Jednak rozwój nie był dalej rozwijany. Zwykłe motocykle, które w tym czasie należały do armii królewskiej, zyskały lepszą mobilność.

RASC Triumph jest teraz w Muzeum Transportu Wojskowego. Odrestaurowanie prezentowanego pojazdu jest prawie niemożliwe. Urzędnicy muzeum twierdzą, że autentyczne 11-calowe tylne opony motocykla zaginęły.

Motocykl OES

Motocykl gąsienicowy, opracowany rok później w Wielkiej Brytanii (w 1928 r.), został wyprodukowany na sprzęcie firmy Osborne Engineering Company. W tym samym czasie firma zaprezentowała jednocześnie dwa prototypy. Motocykl może być użytkowany z lub bez gąsienicy, która została nałożona na koła tylnego wózka.

Tylne drugie koło prezentowanych konstrukcji było połączone paskiem zębatym z pierwszym kołem. Takie motocykle powstawały z myślą o wojsku i użytku prywatnym. Były używane jako traktory. Istnieje jednak duże zainteresowanienowy sprzęt nie spowodował kupujących.

Podobne zmiany miały miejsce we Włoszech. Model, wydany w 1931 roku, nazwano cyklem traktorowym. Początkowo został opracowany na potrzeby rolnictwa. Jednak z czasem faszystowscy policjanci we Włoszech zaczęli go wykorzystywać. Początkowo twórcy „ciągnika-motocykla” planowali wykorzystać go do celów gospodarczych.

Pierwsze niemieckie motocykle

Niemiecki motocykl gąsienicowy był potrzebny rządowi do celów wojskowych. Dlatego też rozwój nowych pojazdów odbywał się tutaj szybko i na dużą skalę.

Jednym z pierwszych motocykli gąsienicowych był model Victoria. Został wprowadzony do szerokiej publiczności w 1931 roku. To miejsce transportowe zostało zaprojektowane dla 3 miejsc z jednostką napędową 3x2.

Prezentowany model powstawał przez 4 lata (od 1927 do 1931). Potrafił osiągnąć prędkość do 120 km/h. Silnik w tym motocyklu był czterosuwowy o pojemności 596 cm³. Moc obrotów wynosiła 18 litrów. Z. Opracowano również model sportowy. Miała moc 24 litrów. Z. W tamtym czasie był to motocykl z najwyższej półki, który był szeroko akceptowany przez konsumentów.

Motocykl BMW Schneekrad

Armia potrzebowała pełnego wyposażenia technicznego. Dlatego przeznaczono środki na tworzenie nowych modeli sprzętu, pojazdów i broni. Najsłynniejszy motocykl gąsienicowy Wehrmachtu powstał na bazie BMWR12. Nowy model otrzymał nazwę BMW Speziel TR500 Schneekrad. Został on zaprezentowany szerokiej publiczności w 1936 roku w jednym egzemplarzu.

Do dziś nie zachowała się ani jedna kopia prezentowanego sprzętu. Ten motocykl miał przyczepkę boczną zamontowaną na nartach. Jego podwozie pochodziło z lekkiego czołgu. Pasuje całkowicie do gąsienicy.

Obsługa tej techniki była słaba. Zwroty były niezwykle trudne do wykonania. Motocykl rozwijał prędkość do 125 km/h. Dla cywilów powstało 20 tysięcy egzemplarzy, a dla wojska - 10 tysięcy sztuk sprzętu. Co więcej, prędkość motocykli z gąsienicą Wehrmachtu była mniejsza niż cywilów (łącznie do 85 km/h). Ten model stał się klasykiem, ale nie otrzymał dużej dystrybucji.

Pojazd terenowy NSU Kettenkrad HK 101

Pierwszy niemiecki motocykl gąsienicowy, który wszedł do produkcji seryjnej, wyglądał bardziej jak mały czołg. Model ten został wydany w 1944 roku i nosił nazwę NSU Kettenkrad HK 101.

Ten pojazd terenowy nazywa się motocyklem ze względu na odpowiednią pozycję do jazdy i obecność przedniego koła. Hamowanie odbywa się za pomocą sprzęgieł gąsienicowych. Wystarczy jeden obrót.

W latach powojennych prezentowany sprzęt służył do własnych celów Niemieckiej Komisji Leśnictwa. Dziś prezentowane samochody są nadal zachowane. Odnowiony sprzęt został nawet zlicytowany w 2015 roku. Pudełko zostało całkowicie odrestaurowane.koła zębate, dyferencjał, silnik i zwolnicę.

Skuter śnieżny

Motocykl gąsienicowy jest stale ulepszany. W 1980 roku włoska firma Pozzo di Recoaro stworzyła nowy typ pojazdu o nazwie Alpen Scooter. Ten motocykl z większym prawdopodobieństwem będzie należał do klasy skuterów śnieżnych. Początkowo był używany do własnych celów przez armię włoską do poruszania się po ośnieżonych pasmach górskich.

W zestawie z rowerem była przednia narty. Do poruszania się po ziemi i lodzie użyto gąsienicy określonego typu. Wczesne modele wykorzystywały silnik o pojemności 200 cm3³, a następnie zmieniono go na silnik o pojemności 250 i 300 cm3^{3. Pokazany sprzęt był również używany do przewożenia pracowników służby zdrowia do pacjentów podczas śnieżnej pogody.}

Domowe ulepszenia

Motocykle gąsienicowe miały wiele wad. Problematyczne było ustabilizowanie ich w pozycji pionowej przy dużych i małych prędkościach, a także podczas poruszania się po nierównym terenie. Dlatego prywatni użytkownicy zawsze byli sceptycznie nastawieni do takiej techniki.

Jednak w latach 60. ubiegłego wieku pojawiły się motocykle gąsienicowe domowej roboty. Ich projektanci stworzyli podobną technikę z improwizowanych części. Takie motocykle były używane do jazdy po śniegu oraz do potrzeb rolniczych.

Jednym z pierwszych i najbardziej znanych motocykli tego typu był „ANT-1”. Jej pierwowzorem były modele sowieckich skuterów śnieżnych, które w tym czasie były prezentowane na łamach magazynu „Modelista-Konstruktor”. Opracował karelski inżynier A. Koksharovkilka modeli motocykla z gąsienicami „ANT”. Ta technika była w stanie jeździć po śniegu do głębokości 25 cm. Waga wynosiła 110 kg.

Motocykl "Ural"

Istnieją modele prezentowanego sprzętu, które są teraz składane z różnych motorowerów. Dla ludności naszego kraju pojazdy produkcji krajowej są bardziej dostępne. Nic więc dziwnego, że mógł pojawić się na przykład motocykl gąsienicowy Ural.

Inżynierowie amatorzy modyfikują konstrukcję swojego pojazdu do różnych celów. Ułatwia to poruszanie się po śniegu, aby przenosić wystarczająco duże ładunki.

Przy tworzeniu takiej cudownej techniki wykorzystywane są części z kombajnu, a także silnik z motocykla Ural. Ruch takiego sprzętu jest dość zwrotny. Jednocześnie zużycie paliwa wynosi około 6 litrów na 100 km. Sprzęt rozwija prędkość na dziewiczej glebie do 60 km/h.

Zasada robienia domowego sprzętu

Wielu inżynierów-amatorów próbuje własnoręcznie wykonać motocykl gąsienicowy. To kuszący pomysł, który raczej należy do kategorii konstruktywnych rozkoszy. Taki pojazd pozwoli Ci poruszać się po lepkiej nawierzchni, takiej jak śnieg, błoto czy tereny podmokłe.

Prędkość ruchu takich domowych produktów jest dość niska. Dlatego prezentowana technika nie jest wystarczająco skuteczna. Dziś w sprzedaży są specjalne zestawy. Kupują je amatorscy projektanci zatworzenie własnych modeli motocykli typu gąsienica. To złożony proces. Pozwala na stworzenie pojazdu terenowego lub skutera śnieżnego na podstawie gotowego motocykla. Zwykle gąsienica jest montowana na tylnym kole. W takim przypadku ciężar zostanie rozłożony nieprawidłowo. Jeśli ścieżka nie zostanie prawidłowo załadowana, nie będzie w stanie wykonać swojej pracy.

Wady domowych projektów

Stworzenie motocykla gąsienicowego własnymi rękami w domu jest dość trudne. Przede wszystkim będziesz musiał wykonać dużo prac spawalniczych. Najczęściej inżynier-amator nie będzie w stanie rozwiązać problemu z prawidłowym rozłożeniem ciężaru sprzętu. W takim przypadku może spróbować przesunąć gąsienicę do przodu. Jednak to zadanie zwykle nie jest wykonalne w domu.

Aby inżynierowie mogli iść na kompromis. Po bokach umieszczono dwie małe gąsienice. Są przesunięte do przodu w mniejszym stopniu o maksymalnie jedną trzecią długości. Taka gąsienica będzie mogła w pełni pełnić swoje funkcje, ale tylko na płaskiej drodze.

Dlatego wielu technologów twierdzi, że stworzenie motocykla gąsienicowego nie jest praktyczną koniecznością. To raczej łamigłówka projektowa. Chociaż do tej pory opracowano wiele godnych kopii tej techniki. Uwzględniają warunki panujące w okolicy. Sam proces tworzenia takiej techniki dostarcza fanom wiele pozytywnych emocji. To prawdziwe wyzwanie dla każdego konstruktora.