Klasyfikacja oleju przekładniowego zgodnie z SAE i API

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Płyny smarujące przekładnie są stosowane w skrzyniach biegów, skrzyniach rozdzielczych, osiach i mechanizmach kierowniczych. Jest wiele samochodów, w których ten sam olej silnikowy wlewa się do skrzyń biegów. Jednak w niektórych mechanizmach, które są poddawane szczególnie dużym i skomplikowanym obciążeniom, i tam, gdzie trudno jest wydostać się z niego krople i mgiełka oleju, wymagane jest dostarczanie oleju przekładniowego pod ciśnieniem.

Oddziel różne grupy i typy płynów silnikowych. Klasyfikacja oleju przekładniowego również się zmienia.

Zaakceptowane klasyfikacje

Jedną z międzynarodowych klasyfikacji jest podział według lepkości. Ta klasyfikacja olejów przekładniowych nosi nazwę SAE. W nim smary są podzielone na siedem klas, z których cztery są zimowe (oznaczone literą W), a trzyreszta to lato. Oznaczenie całoroczne obejmuje podwójne oznaczenie, na przykład 80W90, 75W140 i inne.

Inna klasyfikacja olejów przekładniowych, zwana API, obejmuje podział na sześć grup. Stosowane są w zależności od przeznaczenia, dlatego zapewniają własny typ przekładni, określone obciążenia i temperaturę.

Klasyfikacja olejów przekładniowych zgodnie z SAE ogólnie

Ta klasyfikacja została opracowana przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów. Stała się szeroko znana. Wielu kierowców zna ją lepiej niż ktokolwiek inny.

Klasę lepkości środka smarnego można znaleźć w instrukcji obsługi każdego pojazdu.

Wybór tego, co oferuje ta klasyfikacja olejów przekładniowych, opiera się na wskaźnikach temperatury otoczenia, w którym samochód będzie eksploatowany. Właściwości lepkościowe określa się w odniesieniu do osiągnięcia 150 tys. cP według Brookfielda. Jeśli ta wartość zostanie przekroczona, łożyska wału zębatego rozpoczną proces niszczenia. Aby temu zapobiec, należy ściśle przestrzegać zaleceń dotyczących danych w niskich temperaturach, wybierając odpowiedni środek smarny.

Jeżeli samochód ma być eksploatowany w temperaturze około minus trzydzieści stopni i niższej, to smary hydrokrakingowe lub syntetyczne, a także półsyntetyki o lepkości 75W-XX z limitem lepkości 5000 cP.

Wysokietemperatura jest określana na 100 stopni. Po dotarciu do niego części nie powinny zacząć się psuć, nawet jeśli musisz być pod takim wpływem przez 20 godzin lub dłużej.

Klasyfikacja olejów przekładniowych według lepkości: szczegóły

Tu, podobnie jak w pojazdach mechanicznych, płyny smarujące są podzielone według sezonowości:

• zima - 70W, 75W, 80W, 85W;
• lato - 80, 85, 90, 140, 250.

W tej klasyfikacji taki podział jest warunkowy, ponieważ różni producenci mają własne cechy konstrukcyjne.

Ale norma SAE J306, na przykład, ma wymagania, które muszą spełniać płyny przekładniowe. W związku z tym muszą zawierać jeden stopień serii zimowej lub letniej lub kombinację obu stopni. Nie może być dwóch stopni zimowych naraz.

Ponadto, podczas gdy smary silnikowe są wskazane w zakresie od 0 do 60, smary przekładniowe mieszczą się w zakresie od 70 do 250.

Więc twórcy starali się zapobiegać ewentualnym błędom przy wyborze oleju. Tak więc, jeśli płyny silnikowe i przekładniowe mają tę samą lepkość, to zgodnie z SAE ich wartości będą różne.

API ogólnie

Uniwersalna klasyfikacja olejów przekładniowych dla wszystkich typów, niestety, nie została jeszcze stworzona. Ale klasa API dla manualnych skrzyń biegów to najwygodniejszy sposób klasyfikacji smarów.

W tym celu samochody używają olejów z grupy GL-4 lub GL-5. GL-4 nadaje się do mechaniki i skrzyń biegów hipoidalnych lubpary spiralno-stożkowe i jest używany w umiarkowanych warunkach klimatycznych. A GL-5, oprócz umiarkowanych, może być również używany w trudnych warunkach na różnych typach przekładni.

Oddzielne grupy API

Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim grupom reprezentowanym przez klasyfikację olejów przekładniowych API.

Grupa GL-1 należy do smarów mineralnych. W tych olejach nie ma żadnych dodatków innych niż te o właściwościach przeciwutleniających i przeciwpiennych.

GL-2 odnosi się do olejów z dodatkami przeciwciernymi, które są stosowane w przekładniach ślimakowych o niskiej prędkości obrotowej.

GL-3 to smary, które zawierają już wiele dodatków, do których należą i mają właściwości odporne na zużycie. Stosowane są w wielostopniowych skrzyniach biegów oraz do sterowania, w przekładniach głównych i hipoidalnych. Pary przekładni walcowo-stożkowych pracują z olejem, przeznaczone do pracy przy niskich prędkościach i nie w trudnych warunkach.

Grupa GL-4 ma wysoki procent dodatków. Należą do nich te, które mają właściwości przeciwzatarciowe. Stosowane są głównie w samochodach z konwencjonalnymi skrzyniami biegów. Smar jest w stanie prawidłowo działać w przekładniach, w których występują duże prędkości obrotowe i niskie momenty obrotowe lub odwrotnie.

GL-5 to środek smarny, który może pracować w trudnych warunkach, gdzie trzeba dużo wysiłku i pokonywać duże obciążenia. Takie oleje stosuje się w różnych modelach samochodów i motocykli. Ma zastosowanie do przekładni hipoidalnych, par kół zębatych pracujących z uderzeniami. Smary zawierają dużą ilość dodatków na bazie pierwiastków fosforowo-siarkowych i zmniejszają prawdopodobieństwo zacierania się metalu.

GL-6 oleje zapewniają dobrą wydajność nawet w trudnych warunkach pracy. Skutecznie wytrzymują prędkość obrotową, wysokie momenty obrotowe i obciążenia udarowe. Charakteryzują się obecnością największej ilości dodatków ekstremalnych ciśnień w porównaniu z innymi grupami. Ale olejki z tej grupy nie są często używane.

Większość olejów przekładniowych to oleje mineralne. Syntetyki są używane bardzo rzadko.

Inne klasyfikacje

Najpopularniejsza jest klasyfikacja CAE i API olejów przekładniowych. Ale są też inne podziały. Na przykład smary do automatycznych skrzyń biegów należą do osobnej kategorii. Nie są objęte API jako klasyfikacja olejów przekładniowych. Zik, Total, Mobil i inni producenci kierują się własnymi wskaźnikami w produkcji płynów smarnych.

Klasyfikacja ATF

Oleje automatyczne są często pomalowane na jasny kolor, aby kierowca nie pomylił się i nie wypełnił ręcznej skrzyni biegów. Niedozwolone jest również mieszanie płynów wielokolorowych, Klasyfikacja dla automatycznej skrzyni biegów, która byłaby tak samo ujednolicona jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, oni nie. Dlatego sami producenci zajmują się tym problemem. Tak więc w General Motors używająKlasyfikacja Dexron i Ford - Mercon.

Klasyfikacja ZF

Klasyfikacja Zahnradfabrik Friedrichshafen, w skrócie ZF, staje się powszechnie znana. Jest liderem wśród europejskich producentów skrzyń biegów i zespołów napędowych. Po opracowaniu własnej klasyfikacji firma oferuje skupienie się na swoich klasach pod względem jakości i lepkości.

Każda skrzynia biegów ma swoje własne oleje. Podział zapewnia zarówno kod alfabetyczny, jak i numeryczny.

Na czym oprzeć swój wybór

Klasyfikacja olejów przekładniowych według API, SAE itd. znacznie ułatwia wybór. Ale kupując płyn smarujący, powinieneś również zrozumieć, jakie zadania powinien on rozwiązać. Wśród nich wyróżniają się:

• zapobieganie nadmiernemu tarciu i zwiększonemu zużyciu powierzchni przekładni lub innych elementów przekładni;
• energia zużywana przy produkcji folii musi zostać zmniejszona;
• tworzenie rozpraszania ciepła;
• zatrzymanie lub zminimalizowanie procesu utleniania;
• brak niekorzystnego wpływu na reakcję części przekładni na powierzchni;
• nie reaguje z wodą;
• zachowanie oryginalnych właściwości podczas długotrwałego przechowywania;
• zmniejszenie hałasu i wibracji podczas pracy przekładni;
• Brak toksycznych oparów po podgrzaniu.

Właściwie dobrany olej przekładniowy skutecznie rozwiąże jego problemy i pomoże przedłużyć żywotność mechanizmów.