"Moskvich-2141" (AZLK): opis, dane techniczne i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W połowie lat 80. fabryka AZLK produkowała samochody z napędem na tylne koła, których konstrukcja nie różniła się zbytnio od Moskvich 412, opracowanego 20 lat temu. Wielkość produkcji i eksportu stale spadała pomimo aktualizacji kosmetycznych i wydania „luksusowej” wersji. Zakład, do niedawna lider branży motoryzacyjnej w ZSRR, zamieniał się w wręcz outsidera. Firma pilnie potrzebowała nowoczesnego i obiecującego samochodu. Takim projektem stał się AZLK 2141.

Tworzenie nowej maszyny

Warto zauważyć, że rozwój obiecujących modeli AZLK rozpoczął się natychmiast po utworzeniu 412. Moskwicza. W latach 70. powstało kilka eksperymentalnych samochodów z napędem na tylne koła, ale z wielu powodów nie dotarły one na linię montażową.

Pod koniec lat 70. na szczeblu ministerstwa zdecydowano o masowej produkcji napędu na przednie koła we wszystkich obiecujących modelach. Ponieważ zakład nie miał ani terminów, ani doświadczenia w tworzeniu samochodów z napędem na przednie koła,przy tworzeniu nowego modelu projektanci szeroko korzystali z doświadczeń zagranicznych producentów samochodów.

Jednym z zapożyczonych rozwiązań był układ AZLK 2141. Konstrukcja maszyny przewidywała silnik montowany wzdłużnie, na wzór produktów Volkswagena. Takie rozwiązanie zapewniało dobre obciążenie kół napędowych oraz możliwość dostosowania do różnych jednostek napędowych.

Problemy z silnikiem

Jak wspomniano powyżej, czas powstania nowego modelu „Moskvich” AZLK 2141 był wyjątkowo napięty. Aby przyspieszyć premierę auta, projektanci podjęli niepopularny krok - jako jednostkę napędową wykorzystali silnik UZAM z poprzedniego modelu. Sprzęgło i elementy układu hamulcowego pozostały bez zmian.

Od samego początku było dla wszystkich jasne, że 72-konny silnik nie nadaje się do dość ciężkiego samochodu. Dlatego rozpoczęto poszukiwania alternatywnej opcji silnika dla AZLK 2141. Jednym z głównych warunków wyboru była ustalona produkcja masowa. W takich warunkach jedynym stosunkowo odpowiednim silnikiem był Togliatti 76-konny VAZ 2106.

Ponieważ VAZ nie był w stanie dostarczyć silników do całego programu produkcyjnego AZLK 2141, oba typy silników były używane w samochodach produkcyjnych. Samochody z pierwszego roku produkcji były wyposażone wyłącznie w silniki VAZ.

Równolegle trwały prace nad zwiększeniem mocy bloku UZAM. W trakcie prac zakład Ufa napotkał ogromne trudności technologiczne. NaSilnik UZAM 331, przeznaczony do samochodu AZLK 2141, zdołał wprowadzić tylko nową głowicę blokową i zmodyfikowany kolektor dolotowy.

Aby rozwiązać problemy z silnikami, fabryka AZLK rozpoczęła budowę własnej produkcji silników. Miała wyprodukować dwa silniki nowej rodziny o pojemności roboczej 1,8-1,9 litra - 95-konną benzynę i 65-konny diesel. Ta fabryka nie została ukończona, więc prawie wszystkie wyprodukowane AZLK 2141 były wyposażone w silniki o małej mocy.

Pierwszy serial

Pomimo wszystkich trudności nowy samochód wszedł do produkcji w połowie lutego 1986 roku. Przez prawie dwa lata odbywały się równoległe wypuszczanie starych i nowych modeli, a dopiero latem 1988 roku zmontowano ostatni moskwicz z napędem na tylne koła. Pierwsze 245 samochodów produkcyjnych zostało rozdystrybuowanych wśród pracowników AZLK i weteranów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Nowy samochód miał wiele nietypowych rozwiązań dla AZLK - napęd na przednie koła, pięciobiegową skrzynię biegów, kombinację przyrządów z obrotomierzem, plastikowe, obszerne zderzaki i wiele więcej. W różnych latach na AZLK 2141 zainstalowano zestaw wskaźników różnych producentów, ale wszystkie były pokryte zakrzywionym szkłem, które nie dawało odblasków.

Koło zapasowe zostało wyjęte z bagażnika pod spodem do tylnego zwisu samochodu, co umożliwiło wypoziomowanie podłogi bagażnika. W tej decyzji był duży minus - można było zdjąć koło z miejsca tylko podczas klęczenia.

Samochód został umieszczony jako produkt pośredni między produktamiVAZ i GAZ, więc cena AZLK 2141 w wersji podstawowej wynosiła 8500 rubli. W wersji „luksusowej” (która już kosztowała około 9600 rubli) w samochodzie zainstalowano zwykłe radio i „wycieraczkę” na tylnej szybie.

Różnice wczesnych samochodów

Pierwszy AZLK 2141 miał wzmacniacze przed skrzydłami, bliżej reflektorów. Ten projekt reflektora był również nowością dla AZLK.

Części wykończeniowe były wielokolorowe ze względu na trudności w opanowaniu produkcji tworzyw sztucznych. VAZ miał dokładnie te same problemy w produkcji wczesnych samochodów z napędem na przednie koła VAZ 2108/09. Wiele elementów wczesnego wykończenia różniło się ilością i rozmieszczeniem punktów mocowania.

Wczesne samochody były wyposażone w oświetlenie bagażnika i zwykłe mocowanie pompy na poszyciu, później stopniowo zaniechano montażu tych części. Na tylnych siedzeniach nie było pasów bezpieczeństwa, chociaż były punkty za ich założenie.

Plastik był używany w konstrukcji wielu elementów wczesnego AZLK 2141. Wykonano z niego elementy konstrukcyjne zbiornika paliwa i chłodnicy. Następnie części te zaczęto wykonywać z metalu.

Modyfikacje

Początkowo projekt samochodu AZLK z napędem na przednie koła przewidywał stworzenie różnych wersji samochodu. Niektóre z tych wariantów były produkowane w małych seriach.

Pickup AZLK 2141 miał wjechać na linię montażową pięć lat po premierze modelu podstawowego, ale w rzeczywistości stało się to dopiero pod koniec 1993 roku. Ale pierwsze pickupy pojawiły się już w latach 1986-1887, samochody te były wykonane z wadliwych karoserii iużywane wewnątrz fabryki. Ale niektóre z tych maszyn zostały później kupione przez pracowników. „Oficjalny” pickup Moskvich 2335 z tylnym zawieszeniem resorowym z modelu 2140 był produkowany w małych partiach.

Ponadto w 1990 roku kilka samochodów z nadwoziem typu sedan zostało zmontowanych pod oznaczeniem AZLK 2142. Samochód ten wszedł do serii dopiero w 1998 roku w wydłużonej formie pod nazwą „Książę Włodzimierz” i stał się jednym z symboli śmierci rośliny.

Wejście na rynek eksportowy

W latach 60. AZLK (zakład nosił wówczas nazwę MZMA) aktywnie eksportował swoje produkty. W niektórych latach udział eksportu sięgał 65-67 proc. Następnie nastąpił gwałtowny spadek związany z szybkim starzeniem się wytwarzanych produktów.

Zgodnie z planem deweloperów Moskvich AZLK 2141 miał zwrócić część utraconego rynku. Ale problemy z silnikiem nie pozwoliły nowemu samochodowi od razu wejść na rynek zagraniczny. Dopiero w 1990 roku powstała wersja przeznaczona na eksport za granicę.

Ponieważ seryjne silniki benzynowe nie spełniały zaostrzonych wymagań dotyczących toksyczności spalin, samochód został wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny. Wersja eksportowa z 60-konnym silnikiem diesla Ford HLD418 otrzymała wewnętrzny indeks fabryczny 2141-135. Wstępny kontrakt pomiędzy fabryką AZLK a europejskim oddziałem firmy Ford przewidywał dostawę 20 000 tych silników.

Samochody zaczęły być dostarczane do Europy w 1992 roku pod marką „Lada Aleko”. Nazwa „Łada” została użyta w celach marketingowych, ponieważ ta marka samochodów z ZSRR była dobrze znanana rynku europejskim.

Deutsche Łada, spółka zależna Volga Automobile Plant, była zaangażowana we wdrożenie. Ale nazwa nie pomogła samochodowi zyskać popularność - w ciągu zaledwie roku sprzedano nie więcej niż 400 samochodów. Już w 1995 roku sprzedaż samochodów za granicą została wstrzymana, a pozostały olej napędowy AZLK 2141 został sprzedany na rynku krajowym. Takie samochody posiadały napisy Aleko i Diesel na klapie bagażnika oraz zestaw wskaźników z wbudowaną kontrolką biegów.

Problemy ze sprzedażą

Produkcja AZLK 2141 w pierwszych latach produkcji, pomimo krytyki ze strony kupujących, tylko wzrosła. Wielu kupujących wybrało AZLK 2141 ze względu na uniwersalne nadwozie z dużym bagażnikiem. Produkcja osiągnęła szczyt w 1991 roku, kiedy zmontowano prawie 105 tysięcy samochodów.

Przed zakładem istniały szerokie perspektywy poszerzenia gamy modelowej, ponieważ platforma maszyny początkowo przewidywała możliwość zastosowania różnych nadwozi. Jednak słaba jakość produktów i narastające problemy z dostawami komponentów doprowadziły do odpływu potencjalnych nabywców. Nie bez znaczenia był także rosnący import używanych samochodów zagranicznych, które z powodzeniem konkurowały z nowymi samochodami produkcji krajowej.

Klienci krytykowali elementy wykończenia, które były słabo dopasowane i skrzypiały podczas ruchu. Poważne skargi wywołał silnik UZAM, który był wyposażony w większość produkowanych samochodów. Ze względu na wysoki stopień sprężania silnik był podatny na detonację. Dystrybutor, umieszczony nisko nad ziemią, łatwo zalewał wodą, co powodowało awarie.układy zapłonowe AZLK 2141.

Spóźnione nowe silniki

Do 1994 roku zakład w Ufa był w stanie ponownie wyposażyć swoją produkcję w zmodernizowany sprzęt i rozpocząć produkcję silników o zwiększonej pojemności skokowej. Zakład AZLK zaczął uzupełniać swoje produkty o silnik UZAM 3317 o pojemności roboczej 1,7 litra i UZAM 3313 o pojemności 1,8 litra. Nowe silniki znacznie poprawiły dane operacyjne i dynamiczne maszyny.

Ale silniki pojawiły się zbyt późno i nie mogły wpłynąć na sprzedaż AZLK 2141. Na początku 1996 roku zakład był pogrążony w długach, tysiące niekompletnych samochodów stało na placach budowy. Dostawy części zamiennych do AZLK 2141 również stały się niestabilne. Wszystkie te czynniki doprowadziły do pierwszego całkowitego przestoju produkcyjnego w lutym 1996 roku.

Ostatni 2141

Rok później wznowiono produkcję, do produkcji weszły zmodernizowane samochody pod nazwą „Moskvich Svyatogor”. Ta maszyna miała wiele różnych wersji i zasługuje na osobną historię. Jedno można powiedzieć - nie mogli uratować fabryki Svyatogor i opartych na niej maszyn, tylko opóźnili jej śmierć o pięć lat.

W nowych samochodach wzrosła liczba importowanych komponentów. Umożliwiło to poprawę właściwości użytkowych maszyn, ale podczas kryzysu w sierpniu 1998 roku zakład poniósł ogromne straty. Sytuacja ekonomiczna w zakładzie zawsze była trudna, a ten cios był śmiertelny. Pod koniec 2001 roku główny przenośnik AZLK zatrzymał się po raz drugi i ostatni.