Pierścienie dystansowe: wymiary, rysunek, produkcja, montaż. Czy wymagane są oringi? Jak wybrać pierścień dystansowy?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Obecnie rynek części samochodowych jest dosłownie „przepełniony” różnymi rodzajami felg aluminiowych. Jednak ich niektóre modele są tworzone pod konkretną markę samochodu: na przykład felgi do Mercedesa czy Audi.

Jeśli montujesz odlewy w innych markach, możesz napotkać taką niedogodność, jak niedopasowanie między tarczą a otworem koła. Aby rozwiązać ten problem, stosuje się przekładki. To o nich omówimy w naszym artykule.

Czy potrzebuję pierścieni dystansowych?

Jak wspomniano powyżej, nowoczesny przemysł zapewnia kierowcom ogromny wybór felg aluminiowych. Jednak firmy, aby zarobić, tworzą te części do określonych marek samochodów. Cóż, koszt felg zależy od klasy auta. Na przykład umieszczenie odlewu w BMW będzie droższe niż w Renault.

Jeśli użyjesz pierścieni dystansowych, felgi są „zunifikowane” i można zamontować w samochodzie te części zamienne innych marek. Oczywiście istnieją inne opcje, w których można zamontować felgi aluminiowe przeznaczone dla innych marek samochodów. To prawda, że taki wierzchowiec nie będzie do końca mocny, co doprowadzi do niebezpiecznej sytuacji na drodze.

Część montażowa

Montaż pierścieni dystansowych należy przeprowadzić zgodnie z wymiarami piasty pojazdu i otworu dystansowego. Pierścień nakłada się na piastę z odpowiednim otworem, a po drugiej stronie montuje się koło. Część można kupić w sklepie z częściami samochodowymi lub mając pod ręką rysunek pierścieni dystansowych, wykonać je samodzielnie. Ale dzieje się tak, jeśli masz niezbędne umiejętności.

Jak wybrać pierścień pośredni?

Jak wspomniano wcześniej, problem niedopasowania otworu centrującego felgi do rozmiaru cylindra piasty jest dość powszechny. Aby rozwiązać ten problem, stosuje się podkładki centrujące.

Zanim zainstalujesz płytę, upewnij się, że otwór centrujący jest większy niż "standard". W ten sposób pierścień będzie odgrywał ważną rolę w stałym montażu felgi. Jeśli otwór centrujący jest mniejszy niż „standard”, to z instalacji takiego dysku trzeba będzie zrezygnować.

W celu prawidłowego doboru pierścieni należy jasno określić średnicę otworu tarczy i średnicę otworu piasty pojazdu. Pierwsza liczba odpowiada zewnętrznemu wymiarowi części, a druga wewnętrznemu otworowi.

Jeśli pierścienie zostały wybrane nieprawidłowo, wystąpią odchylenia. Z nimiobecność montażu pierścieni centrujących staje się bezcelowa, ponieważ niewłaściwie dobrane części nie będą spełniać swoich funkcji.

Produkcja pierścieni dystansowych

Produkcja pierścieni dystansowych odbywa się na skalę przemysłową. Zdarzają się jednak przypadki, w których części produkowane przemysłowo nie nadawały się do eksploatacji. Jeśli nie ma na sprzedaż odpowiedniej części zamiennej, należy wykonać pomiary otworów centrujących i dystansowych, wykonać rysunek pierścieni i wykonać je samodzielnie na tokarce.

Ale do tego potrzebne są profesjonalne umiejętności toczenia i dobra maszyna, ponieważ tworzenie pierścieni dystansowych wymaga toczenia małych części. Podczas samodzielnej produkcji części musisz wybrać odpowiedni materiał. Metal, z którego ma być obrabiana podkładka musi być bardziej miękki niż materiał, z którego wykonana jest piasta i sama tarcza.

Rozmiary pierścionków

Wymiary pierścieni dystansowych do tarcz są mierzone za pomocą dwóch wskaźników. Pierwsza jest określona przez średnicę otworu centrującego w tarczy, druga - przez średnicę tulei dystansowej piasty pojazdu. Jednostkami miary są milimetry.

Na przykład w oznaczeniu pierścienia dystansowego „70, 1 mm-66, 1 mm”: 70,1 mm – średnica zewnętrzna pierścienia (średnica otworu centrującego), 66,1 mm – średnica wewnętrzna (średnica tuleja dystansowa piasty).

Ważne jest, aby pamiętać, że każda rozbieżność w rozmiarze spowoduje luźne dopasowanie koła,występowanie stuków i „grzechotania” iw efekcie awaria zawieszenia auta.

Pierścienie aluminiowe: plusy i minusy

Aluminiowe pierścienie dystansowe mają solidną odporność na zużycie. W końcu głównym celem tej części jest dokładniejsze zamocowanie tarczy na kole. Nie doświadcza żadnego specjalnego obciążenia, ponieważ za mocowanie odpowiadają nakrętki w kształcie stożka.

Jedyne obciążenie pierścienia występuje podczas wielokrotnego demontażu i montażu koła. Aluminium ze względu na swoje właściwości doskonale radzi sobie z zachowaniem wymiarów i zapewnieniem ciasnego dopasowania koła do piasty pojazdu. Jedyne co może zagrozić aluminiowym pierścieniom to występowanie korozji, która może rozprzestrzenić się na inne części samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, pierścienie aluminiowe są dość niezawodne i trwałe. Właściwości te pozwalają na stosowanie ich w trudnych warunkach drogowych i przy dużej intensywności eksploatacji pojazdu.

Pierścienie z tworzywa sztucznego: plusy i minusy

Istnieje powszechne błędne przekonanie, że plastikowe pierścienie dystansowe są dość nieskuteczne. Tłumaczy się to mniejszą sztywnością materiału. Jednak plastikowe części mogą wytrzymać wielokrotne zdejmowanie i zakładanie koła.

Kiedy się zużyją, tracą dopasowanie rozmiaru, a pierścionki przestają spełniać swoje funkcje. Ich zalety to niski koszt, praktyczność, a także brak korozji, czego nie można powiedzieć o pierścieniach aluminiowych.

Obecnieplastikowe pierścionki są wykonane z materiału, który jest wystarczająco twardy, aby wytrzymać pewne naprężenia i pozostać wiernym rozmiarowi.

Jak wybrać materiał na tę część?

Przed zakupem tej części należy zdecydować się na materiał pierścieni. Przy częstych zmianach kół, eksploatacji pojazdu w niesprzyjających warunkach drogowych, a także przy dużej intensywności użytkowania pojazdu, na aucie montowane są aluminiowe pierścienie.

Pierścienie plastikowe doskonale nadają się do stosowania w miejscach o dużej wilgotności. Główne zalety plastiku to odporność na wilgoć, a także niski koszt. Dodatkowo plastikowe pierścienie są wykonane z twardego plastiku, więc powinny wystarczyć na co najmniej 5-6 cykli zdejmowania i zakładania koła.

Pomimo tego, że pierścienie dystansowe są tylko częścią „korekcyjną”, odgrywają ważną rolę w zapewnieniu komfortu jazdy. Przy ich wyborze należy wziąć pod uwagę właściwości materiału, z którego są wykonane. W najgorszym przypadku mocowanie będzie zawodne, co doprowadzi do problemów z zawieszeniem podczas eksploatacji auta. Stosowanie nieodpowiednich obręczy może również prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze.

Konsekwencje użycia niewłaściwych pierścieni

Jak wspomniano wcześniej, przy wyborze pierścieni dystansowych należy ściśle brać pod uwagę rozmiar. Jeśli otwór centrujący tarczy jest większy niż piasta, można to wyeliminować za ich pomocą. Jeśli odwrotnie, to instalacja pierścieniastaje się nieodpowiedni. Co się stanie, jeśli użyjesz części o niewłaściwym rozmiarze?

Po pierwsze, koło zacznie bić, to znaczy będzie „podskakiwać” w górę iw dół na piaście, co ostatecznie doprowadzi do awarii jego części, zawieszenia i deformacji odlewanego dysku. Po drugie, wspomniane wcześniej awarie przyczyniają się do powstania sytuacji awaryjnej na drodze, która zagraża życiu i zdrowiu kierowcy oraz pasażerów.

Jeśli robisz je sam, powinieneś wziąć pod uwagę fakt, że metal produkcji powinien być bardziej miękki niż ten, z którego wykonana jest piasta i łożyska. Wtedy, jeśli pierścień zostanie nieprawidłowo zamontowany (a nikt nie jest odporny na błędy), to właśnie element centrujący ulegnie zniszczeniu w wyniku bicia. Cóż, łożyska i piasta pozostaną „bezpieczne i zdrowe”. To z kolei ułatwi późniejszą naprawę pojazdu.

Użycie niewłaściwych pierścieni nie zapewni dokładnego dopasowania. A to niekorzystnie wpływa na stan podwozia samochodu.

Co się stanie, jeśli użyję niewłaściwych felg?

Pomimo tego, że producenci felg starają się maksymalnie ujednolicić swój produkt, istnieje szereg części, które są tworzone dla konkretnych modeli samochodów. Podczas tuningu pojazdu wielu kierowców zwraca uwagę na „kierownicze” koła, które znacznie poprawiają jego wygląd.

Jeśli rozmiar piasty i otwór centrujący tarczy nie pasują, koło nie będzie dokładnie pasować. Odwzorowuje równieższkodliwy wpływ na części podwozia samochodu: zawieszenie, amortyzatory, łożyska i piasty. Awaria tych elementów prowadzi do awarii na drodze i kosztownych napraw samochodów.

Jeśli z jakiegoś powodu felgi nie pasują do piasty, nie rozpaczaj. Istnieje możliwość zakupu i montażu pierścieni centrujących. Dzięki nim lądowanie koła będzie dokładne, a to uchroni elementy zawieszenia przed zniszczeniem. Ponadto odpowiednio dobrane pierścienie są kluczem do doskonałej obsługi pojazdu.

Warto zauważyć, że jeśli średnica otworu centrującego tarczy jest mniejsza niż średnica piasty, należy odmówić jej zakupu. Użycie pierścieni w tym przypadku jest niepraktyczne.

Wniosek

Podsumowując powyższe, należy zauważyć, że pierścienie centrujące zapewniają dokładne dopasowanie koła. Części są używane podczas wymiany felg fabrycznych na felgi aluminiowe. Jeśli rozmiary otworu centrującego znajdującego się na tarczy i piastach nie pasują do siebie, stosuje się pierścienie centrujące.

Aby prawidłowo je dobrać, musisz dokładnie znać wymiary otworu w tarczy i średnicę otworu piasty. Jeśli potrzebne części nie są w sprzedaży, możesz je wykonać samodzielnie. Jeśli pierścienie dystansowe (rozmiary) nie pasują do siebie, nie będą spełniać swoich funkcji.

Więcej o materiale… Pierścienie dystansowe są wykonane z tworzywa sztucznego i aluminium. Części z tworzyw sztucznych są tańsze, ale zużywają mniej zasobów: wystarczą na około 5-6wymiana koła. Jednak niepodważalną zaletą tworzywa sztucznego jest jego odporność na korozję.

Pierścienie aluminiowe są dość niezawodne, pozwalają na kilkudziesięciokrotny montaż i demontaż koła. Dodatkowo metalowa część jest odporna na intensywność eksploatacji pojazdu. Jest jednak dotknięta korozją, która może prowadzić do uszkodzenia innych części zawieszenia samochodu.