Tylne bębny hamulcowe: demontaż i wymiana

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Ale produkują również samochody, które wykorzystują tylne bębny hamulcowe. Mechanizm ten stosowany jest w motoryzacji od ponad stu lat. Podobnie jak wiele innych elementów, taki układ hamulcowy może się zużyć i wtedy trzeba zdemontować i wymienić te części.

Projekt

Tylny bęben hamulcowy składa się z kilku części. To obracający się bęben i klocki hamulcowe. W trakcie hamowania te ostatnie ocierają się o powierzchnię wydrążonego wewnątrz bębna. Aby klocki mogły się poruszać, w konstrukcji zastosowano specjalne sprężyny. Ściskają się lub rozprężają w zależności od tego, czy kierowca naciśnie, czy zwolni pedał hamulca.

Za działanie klocków odpowiada cylinder hamulcowy - dociska klocek do powierzchni bębna pod ciśnieniem płynu roboczego. Takich cylindrów może być kilka. Cały mechanizm osadzony na wytłoczonym hamulcutarcza.

Tylny bęben hamulcowy może mieć inną konstrukcję - taśmę. Tutaj hamowanie odbywa się za pomocą elastycznej metalowej taśmy, która rozciąga się i ściska bęben. Przemysł motoryzacyjny już dawno porzucił ten system.

Korzyści z rozwiązania hamulca bębnowego

Jedną z głównych zalet tych mechanizmów jest to, że są one bezpiecznie zamknięte przed wpływami środowiska. Ten układ hamulcowy jest idealny do stosowania w ciężkich, a nawet ekstremalnych warunkach.

Kurz i wilgoć praktycznie nie dostają się do klocków, co znacznie wydłuża żywotność części. System ten generuje również mniej ciepła podczas hamowania, co umożliwia stosowanie tańszych podstawowych płynów o niskiej temperaturze wrzenia.

Kolejną zaletą jest to, że siłę hamowania można zwiększyć nie tylko przez większą średnicę bębna hamulcowego, ale także przez jego szerokość. Tym samym obszar styku klocka z powierzchnią elementu staje się większy, co może znacznie poprawić właściwości hamowania.

Tylne bębny hamulcowe mogą dzięki swojej konstrukcji poprawić wydajność pracy. Bęben obraca się i w trakcie hamowania nieustannie chce brać za siebie klocki, jakby je obracał. W rezultacie wysiłek pedałowania jest zmniejszony.

Wady projektowe

Mimo wszystkich swoich zalet, taki układ hamulcowy ma niską prędkość reakcji, w przeciwieństwie do odpowiedników tarczowych. Istnieją również pewne trudności w konfiguracji, projekt maniska stabilność. Gdy tylny bęben hamulcowy nagrzewa się, zdarza się, że klocki „sklejają się” i skuteczność hamowania znacznie się pogarsza.

Gdy temperatura powietrza jest zbyt niska, nie zaleca się używania hamulca ręcznego. Jest wiele sytuacji, w których klocki po prostu przymarzają do bębna. Z powodu tych problemów w większości nowoczesnych, drogich samochodów wolą pozostawić ten mechanizm.

Tylne bębny hamulcowe są częściej spotykane w modelach budżetowych, w miejskich subkompaktach, gdzie są instalowane z tyłu. System ten jest również instalowany w samochodach ciężarowych.

Usterki: oznaki i przyczyny

Ponieważ tylne koła uczestniczą w procesie hamowania znacznie mniej niż przednie, właściciel samochodu nie będzie w stanie od razu zrozumieć, że ich wydajność spadła. Ponadto spadek tej samej wydajności jest stopniowy i powolny.

Problemy z hamulcem bębnowym można wyczuć podczas gwałtownego hamowania - samochód zatrzymuje się znacznie wolniej niż zwykle. W większości maszyn awaria tego systemu jest szczególnie zauważalna, gdy konieczne jest cofanie. Przedni układ hamulcowy, który stał się tylnym, nie chce działać sam i zatrzymuje samochód nieefektywnie.

Wycieki płynu hamulcowego mogą prowadzić do wyłączenia jednego lub dwóch obwodów układu hamulcowego - powoduje to spadek skuteczności hamowania o 30-60%. Powietrze w napędzie hydraulicznym powoduje miękkie odczucie po naciśnięciu pedału. Hamulecaktywuje się tylko na koniec tury.

Jeśli klocki są wypaczone w bębnie, sprężyny lub rozpórki są złamane, kierowca może usłyszeć odgłosy skrobania. Może to spowodować zakleszczenie i przegrzanie bębna. Może również prowadzić do zmniejszenia wybiegu maszyny lub wysokiego zużycia paliwa. Wśród problemów pojawia się również owalność bębna.

Różne awarie

Wśród najczęstszych przyczyn utraty wydajności tylnych bębnów hamulcowych nie jest skrócenie żywotności klocków, ale zwiększone zużycie samego bębna. Wewnątrz, na powierzchni roboczej, zwiększa się obwód tej samej powierzchni. Gdy klocki i powierzchnia robocza zużyją się w tym samym czasie, istnieje ryzyko, że tłoki zostaną wyciśnięte z cylindra roboczego, koła się zakleszczą lub płyn hamulcowy wycieknie z obwodu.

W pojazdach o dużym przebiegu sprężyny mogą się poluzować, „przykleić” lub pęknąć z powodu korozji. Siła docisku może być zauważalnie zmniejszona ze względu na osłabienie linki hamulca ręcznego. Rzadko, ale dochodzi do oderwania okładziny ciernej od klocka. W takim przypadku zaleca się wymianę klocków tylnego hamulca bębnowego.

Diagnostyka usterek

Jeżeli na powierzchni cylindra roboczego znajdują się ślady cieczy, oznacza to, że do układu dostało się powietrze. W celu dokładnej diagnozy należy udać się do serwisu, gdzie znajduje się specjalne stanowisko, które pozwala obliczyć skuteczność każdego mechanizmu.

Aby hamulce bębnowe działały prawidłowo, muszą byćterminowa obsługa, sprawdź ich pracę. Aby to zrobić, wystarczy gwałtownie zatrzymać się z prędkości 60-80 km/h. Testy te należy wykonać wiele razy.

Wyjmij tylny bęben hamulcowy: w razie potrzeby

Bęben podlega wymianie, jeśli jest zdeformowany lub na jego powierzchni występują pęknięcia i wgniecenia. Oprócz deformacji tego mechanizmu, na jego powierzchni roboczej może znajdować się powierzchnia robocza (zwiększa się średnica wewnętrzna elementu). Tylny bęben hamulcowy (VAZ 2101-2107) ma średnicę 200 mm. Jeśli rozmiar przekracza 201,5 mm, część należy wymienić.

Wymiana bębna hamulcowego VAZ 2101-07

Proces wymiany należy przeprowadzić przy zawieszonej maszynie, z zwolnionym hamulcem ręcznym. Pierwszym krokiem jest zdjęcie koła od strony, w której bęben będzie demontowany.

Następnie, używając klucza lub klucza oczkowego, odkręć kołki prowadzące, które przytrzymują bęben i mocują do piasty koła. Po ich odwróceniu należy pociągnąć za obudowę bębna - powinna odpaść.

Jeśli tylny bęben hamulcowy (w tym VAZ-2107) nie zostanie wyjęty, co jest bardzo częste, wówczas konieczne jest owinięcie dwóch śrub M8 w otwory, które będą wkręcać. Muszą być równomiernie zwijane. W rezultacie część można usunąć.

VAZ 2108-099

Aby usunąć tylne bębny hamulcowe w modelach VAZ 2108-099, musisz włączyć pierwszy bieg, a także zamontować listwy oporowe pod dwoma przednimi kołami samochodu. Ważne jest, aby dźwignia hamulca ręcznego była zwolniona. Następnie zdejmuje się koła auta, a mechanizm hamulcowy jest oczyszczany z brudu.

Po oczyszczeniu odkręć dwa kołki mocujące, nałóż niewielką ilość WD-40 na piastę koła i usuń brud i korozję. Za pomocą gumowego lub polimerowego młotka ściągnąć bęben z piasty lekkimi uderzeniami. Jeśli część nie chce się poddawać, to za pomocą kołków lub śrub M8 można ścisnąć bęben.

VAZ-2110

Tylny bęben hamulcowy VAZ-2110 może powodować problemy dla właściciela podczas wymiany lub demontażu. Część demontuje się dość prosto, pod warunkiem, że samochód jest nowy. W starszych samochodach proces usuwania pociąga za sobą problemy. Do pracy potrzebny będzie mocny młotek, główka o głębokości 7 mm i grzechotka. Przede wszystkim wyłamują się śruby mocujące tylne koło. Po podniesieniu samochodu na podnośniku, są one w końcu odwracane, a koło całkowicie usuwane.

Teraz odkręć kołki na bębnie. Najlepiej zrobić to, gdy samochód jest jeszcze na kołach. Możesz także zaciągnąć hamulec ręczny. Następnie na odwrocie bęben jest wybijany młotkiem z piasty koła. Jeśli nie wyjdzie, pomogą kołki - są wykręcane z odpowiedniego otworu, a gdy są równomiernie skręcone, bęben jest demontowany.

W ten sam sposób usuwa się tylny bęben hamulcowy (Nexia) w samochodach koreańskich. W niektórych przypadkach konieczne jest przyłożenie siły, ale najczęściej po obróbce WD-40 punkt styku bębna jest doskonale usunięty.

Renault Logan

Jeśli w samochodach VAZ użyto brutalnej siły do demontażu elementów hamulcowych, to w przypadku Logana stosowana jest inna metoda. Przede wszystkim w punkcie kontrolnym włączany jest pierwszy bieg. Następnie kliny pod koła są umieszczane pod dwoma przednimi kołami. Następnie zdejmuje się ozdobne nakładki, jeśli są na kółkach. Po zdjęciu kołpaków ostrożnie wybij kołpak ochronny z piasty i zdejmij go.

Po poluzowaniu śrub koła i nakrętki piasty. W takim przypadku maszyna musi znajdować się na ziemi. Następnie podnieś tył samochodu i zdejmij koło. Teraz możesz odkręcić nakrętkę piasty do końca - przy zakładaniu nowego bębna należy również zakupić nową nakrętkę.

Tylny bęben hamulcowy jest usuwany ze sworznia sprzęgającego (Logan Dacia nie jest wyjątkiem), a wraz z nim łożysko. W tych pojazdach mechanizm jest zintegrowany z piastą.

Druga część jest usuwana w ten sam sposób. Jeśli ma być zainstalowany stary bęben, konieczne jest zeszlifowanie występu na jego powierzchni roboczej. Niezbędne jest również doprowadzenie mechanizmu nastawnika szczeliny do pozycji roboczej i złączenie klocków hamulcowych z ostrzami montażowymi.

Podczas montażu tylne bębny hamulcowe Renault Logan należy dokręcić nakrętką piasty z siłą 175 Nm. Po zamontowaniu konieczne jest wyregulowanie prześwitów poprzez kilkukrotne wciśnięcie pedału hamulca. Kliknięcia będą słyszalne podczas procesu - po dostosowaniu odstępu przestaną.

Tak odbywa się demontażhamulec bębnowy do serwisu lub wymiany. Jak widać, możesz wykonać ten proces własnymi rękami, oszczędzając pieniądze na stacjach paliw.