Olej syntetyczny 5W30: recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Olej (syntetyczny) 5W30 jest szeroko rozpowszechniony w naszym kraju. Dlaczego wielu kierowców woli to i czy powinni zalać silnik własnego samochodu? Przeprowadzono odpowiednie testy w celu uzyskania obiektywnej oceny.

Test smaru Ford Focus

Najlepszym sposobem określenia jakości oleju są niezależne testy. W tym celu eksperci wybierają kilka rodzajów płynów smarujących, poddają je różnym testom, wyświetlają i analizują wyniki, a następnie porównują je ze sobą, określając najlepszą markę oleju.

Ten test postanowiono przeprowadzić na samochodach Ford Focus. Wszystkie samochody miały przebieg dziesięciu tysięcy kilometrów, pojemność silnika 1,6 litra i 100 koni mechanicznych. Silnik należy do niedrogich, nowoczesnych jednostek benzynowych, bez skomplikowanych mechanizmów towarzyszących. Jego urządzenie składa się z kolektora kotła, paska zębatego w napędzie rozrządu oraz czterech zaworów dla każdego z cylindrów.

Marki olejów

Eksperymentatorów interesowało między innymi, który olej 5W30 jest lepszy: syntetyczny czypółsyntetyki. Dlatego wybrano następujące marki z obydwoma łodygami:

• na półsyntecie - Total Quartz 9000 Future i Mobil Super FE Special;
• na syntetycznym - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC i THK Magnum Professional C3.

Wszystkie wymienione smary zostały przetestowane laboratoryjnie przed testami.

Istota testu

Testowane w 100 stopniach na oleju silnikowym. Syntetyki 5W30 i półsyntetyki wykazały różne wyniki, chociaż różnica była niewielka. Najgrubszy był smar Shell, a najcieńszy to G-Energy. Dodatki na niektórych próbkach bardzo się różniły. Wszystkie oleje zawierały 2000 mg/kg wapnia i 1000 mg/kg cynku i fosforu. W tym samym czasie Shell miał tylko 1350 mg/kg wapnia, podczas gdy G-Energy miał jeszcze mniej, tylko 750 mg/kg. Dlatego pierwsza grupa miała wysoką zawartość alkaliów z dużą zawartością detergentów i dodatków przeciwutleniających. Castrol miał najwięcej ługu, a Shell najmniej.

Testy były przeprowadzane cyklicznie, z których każdy trwał godzinę. Warunki pogodowe we wszystkich samochodach były takie same. Samochody poruszały się z prędkością 130 kilometrów na godzinę przy sześciu tysiącach obrotów. Ten reżim był przestrzegany przez pół tygodnia.

Oddzielny test polegał na parkowaniu na biegu jałowym przez trzy godziny, po czym przejechaliśmy kilka kilometrów i ponownie staliśmy przez godzinę nasilnik pracuje.

W wyniku dziewięciotygodniowego testu okazało się, że samochody przejechały 10 000 kilometrów, 45 zimnych startów i 72 gorących startów. Silniki pracowały przez 100 godzin przy 6000 obr/min i 54 godziny na biegu jałowym.

Tak więc okazało się, że jest to bardzo trudny reżim. Dlatego zamiast dwudziestu tysięcy kilometrów przewidzianych w instrukcji obsługi, czas przejazdu został skrócony do 10 000 kilometrów.

Wyniki pojedynczego testu

Ciemnienie wszystkich płynów smarujących zaobserwowano po przejechaniu dwóch i pół tysiąca kilometrów. Wskazuje to na dobre właściwości myjące wszystkich próbek - zachowana została czystość pod pokrywami zaworów. Różnica była znacząca podczas pracy w niskich temperaturach. Przy mrozie powyżej dwudziestu stopni płyn z prętowego wskaźnika łatwo kapał ze wszystkich marek, z wyjątkiem Castrol. Żadna z próbek nie miała problemów z rozruchem nawet w temperaturach poniżej 27 stopni.

Jeśli chodzi o szaleństwo, wydatki były następujące. Pierwsze doładowanie było wymagane dla półsyntetyków Mobilu już po 4,8 tys. km, a po 8 tys. km - ponownie. Kolejny półsyntetyczny „Total” również był tuż za nią. Dopełnienie każdego oleju wymagało około dwóch litrów. Syntetyki 5W30 wykazały znacznie mniejszą ilość odpadów. Marki „Castrol” i „Zik” zajęły 1,4 litra, a „Shell” - 1,23 litra, a „Total” - 1,9 litra. Wynik ten sugeruje, że przebieg syntetyczny może być dłuższy niż półsyntetyczny.

Tankowanie wszystkich pojazdówzostał wyprodukowany na jednej stacji i tylko z wysokiej jakości benzyny. Zużycie paliwa było prawie takie samo. Ale najbardziej ekonomiczne wyniki wykazały oleje (syntetyki) 5W30 G-Energy, a marnotrawstwo Shell. Różnica była jednak bardzo minimalna, do 3%.

Najważniejsze jest to, że wszystkie oleje mają dobry efekt odporności na zużycie. Nawet po jeździe na najwyższych obrotach chromowane pierścienie tłokowe (które podlegają największemu zużyciu) w ogóle nie uwalniały chromu do oleju. Zawartość innych metali nie przekroczyła dopuszczalnego progu.

Który olej jest najlepszy?

Podsumowując wyniki, otrzymujemy, że najlepszy był syntetyczny olej silnikowy 5W30 marek TNK, Castrol i Motul. Tutejsi outsiderzy to Shell, G-Energy i Zeke.

Ale warto zauważyć, że wszystkie płyny smarujące nadal wykazywały właściwości myjące, nawet zbliżając się do ostatecznego progu. Lepkość wysokotemperaturowa również pozostawała w normalnym zakresie.

Z kolei półsyntetyki były godne pozazdroszczenia stabilne: lepkość spadła tylko o 3 mm/s, czyli tyle samo, co w przypadku smarów syntetycznych.

Wniosek

W przypadku wszystkich ważnych cech, wszystkie próbki wykazały swoją skuteczność na 20 tys. km w normalnych warunkach i 10 tys. km w trudnych warunkach. Jaki olej 5W30 wybrać? Syntetyki (potwierdzają to recenzje i obiektywne wyniki testów) o wysokiej liczbie zasadowej, która obejmuje próbki Castrol, TNK i Motul,nadaje się szczególnie dla mieszkańców buszu, gdzie jakość paliwa pozostawia wiele do życzenia. Od półsyntetyków można im również przypisać Mobil.

Ale z drugiej strony półsyntetyki mają najwięcej odpadów, dlatego niski koszt ostatecznie nie będzie korzystny.

Ale Shell i Zeke, tradycyjnie uważane za elitarne oleje silnikowe 5W30 (syntetyczne), okazali się nie mieć najwyższej wydajności. Dlatego musisz poważnie zastanowić się, czy warto je zdobyć, po zważeniu wszystkich parametrów, które pokazali. Z jednej strony miały najniższe opary, doskonałe dodatki i bazę olejową, ale z drugiej strony ciągłe tankowanie paliwami o wysokiej zawartości siarki może nie prowadzić do najlepszych wyników.

Oprócz tego, że benzynę należy tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych, po zakończeniu gwarancji fabrycznej lepiej jest stosować płyny smarne zwane Low SAPS, które mają obniżoną zawartość alkaliów. Ich obciążenie konwertera będzie dziesięciokrotnie mniejsze niż efekt zwiększonej zawartości siarki w benzynie.

Najlepszą opcją jest zakup niedrogich syntetyków, które należy wymieniać częściej, czyli co 15 tysięcy kilometrów.