"Tatra 813" - dane techniczne, cechy montażowe

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Samochód "Tatra 813" (pseudonim - "Ośmiornica") to idealna ciężarówka z lat 60-70 ubiegłego wieku. Do dziś uznawany jest za najlepszy przykład inżynierskiego talentu czechosłowackich projektantów, a z zewnątrz można go pomylić z samobieżnym laboratorium z hollywoodzkiego filmu akcji „Uniwersalny żołnierz”.

Historia stworzenia

Konfrontacja państw Układu Warszawskiego ze Stanami Zjednoczonymi wpłynęła na rozwój broni. Spowodowało to pilne zapotrzebowanie na ciężarówki. Zmontowano wiele czołgów i innych pojazdów opancerzonych, ale nie było nic do transportu platform. Pozostałe z czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i podarowane przez aliantów zaczęły się rozpadać, nie było zastępstwa. Nie warto było liczyć na pomoc ze strony ZSRR, ponieważ Związek miał podobny problem, a produkcja dopiero zaczynała się poprawiać.

Jedynym państwem poza Związkiem Radzieckim, które było stać na produkcję takich ciężarówek, była Czechosłowacja. Prace nad nowym projektem rozpoczęto na początku lat 60-tych w zakładzie wmiasto Kopřivnitz.

Pierwszy eksperymentalny model „Tatra 813”, którego zdjęcie pokazuje bez kabiny i nadwozia, został zmontowany w 1965 roku. Był testowany przez 1,5 roku, a dopiero w 1967 roku zjechał pierwszy model produkcyjny linia montażowa zakładu.

Wymuszona różnorodność

Gospodarka Czechosłowacji w tym czasie nie mogła sobie pozwolić na wykorzystanie mocy największej fabryki samochodów na potrzeby armii. Z tego powodu już na etapie projektowania uwzględniono w jego projekcie możliwość wykorzystania ciężarówki do celów cywilnych.

Specyfikacje 8x8 "Tatry 813" pozwoliły na wyprodukowanie go w kilku wersjach: modyfikacjach sześcio- i czteromostowych. Zamiar wykorzystania ciężarówki do celów pokojowych podkreśla także konstrukcja kabiny, której nie można nazwać wojskową. Producent dopuścił możliwość produkcji modeli mogących pomieścić 3 lub 4 osoby.

Ciężarówka została wycofana z masowej produkcji dopiero w 1982 roku. Łączna liczba zmontowanych modeli to 11 751 egzemplarzy, a wydajność zakładu w Kopřivnicy pozwoliła na produkcję około 1000 egzemplarzy rocznie.

W Związku Radzieckim ten model był dostarczany w ograniczonych ilościach. Tylko kilka egzemplarzy można było znaleźć na drogach krajowych:

1. Trójosiowy "Tatra 813TR" 6x6.
2. Ciężarówki z platformą 88.

Modele na potrzeby wojska

Oprócz zwykłych wojskowych ciągników balastowych i ciężarówek, w oparciu o"Tatry 813" szedł do takich modyfikacji:

1. Pojazdy pontonowe dla wojsk inżynieryjnych.
2. Samobieżne stanowiska artyleryjskie, takie jak haubica 152 mm vz77 „Dana”.
3. Rakietowy system wielokrotnego startu RM-70 zbudowany na bazie radzieckiego BM-21 MLRS (RM-70 MLRS).

Modyfikacje dla celów cywilnych i służbowych

W celach pokojowych ciężarówka była używana wszędzie w różnych modyfikacjach. Spotykał się głównie w górnictwie węgla kamiennego oraz jako transport służb specjalnych:

1. Strażacy.
2. Ciągniki lotnicze do transportu samolotów.
3. Żurawie budowlane.
4. Ratownicy.
5. MVD.

Liczne zalety modelu spowodowały, że był on używany przez długi czas. Chociaż był rzadko używany. Powodem tego było zużycie paliwa, które wynosi 42 litry oleju napędowego na 100 km.

Opis ogólny

Jedna z nieoficjalnych nazw - "Octopus", samochód otrzymany ze względu na unikalne właściwości techniczne.

Chociaż został zbudowany na znanej fabrycznie ramie szkieletowej, wygląd modelu jest zupełnie nowy. Pomimo imponujących rozmiarów, parametry techniczne Tatra 813 pozwoliły jej rozpędzić się do 70 km/h, holować przyczepę z ładunkiem 100 ton po asfalcie i do 12 ton w trudnym terenie.

Samochód miał 8 kół napędowych, 4 zktóre są zarządzane. Jako przybliżone wprowadzenie podano charakterystykę działania modelu 8x8:

1. Długość - 8800 mm.
2. Szerokość - 2500 mm.
3. Wysokość - 2750 mm.
4. Prześwit - 380 mm.
5. Masa własna - 14 t.
6. Silnik Diesla - 17,64L, 250KM, 12 cylindrów.
7. Skrzynia biegów - ręczna (20 do przodu, 4 do tyłu).

Funkcje

Stworzona ciężarówka różniła się od swoich poprzedników pod wieloma względami. Różnica polegała nie tylko na wyglądzie - futurystycznej jak na tamte czasy kabinie i dużej ilości kół.

Unikalne specyfikacje zostały ukryte wewnątrz modelu. Podczas projektowania wykorzystano wiele innowacji, które nigdy wcześniej nie były stosowane w czeskich ciężarówkach:

1. 4 niezależne układy hamulcowe "Tatry 813", pracujące oddzielnie od siebie, pozwoliły skrócić do minimum czas pełnego zatrzymania jadącego samochodu.
2. awaryjny, działający na 2 i 3 moście;
3. ręczna, blokująca skrzynię biegów;
4. pomocniczy, zamyka przepustnicę i zatrzymuje dopływ paliwa;
5. pneumatyka, rozciągająca się na wszystkie osie i przyczepę.

Zainstalowano również system zmiany ciśnienia w oponach, co zwiększyło zdolność do jazdy w terenie, oraz zastosowano system osi podnoszonej, który umożliwił dalszą eksploatację ciągnika w przypadku przebicia.

Konstrukcja kabiny została zbudowana na zasadzie radzieckiej ciężarówki „GAZ-66K” wydanej rok wcześniej"Ośmiornica". Brak maski powodował, że większość silnika znajdowała się w kabinie między fotelami kierowcy i pasażera.

Doświadczenie zdobyte przez konstruktorów zakładu w procesie tworzenia i późniejszej modernizacji Tatra 813 stało się punktem wyjścia do narodzin kolejnej rodziny 815. Samochody tej serii, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, były przeznaczone wyłącznie do celów pokojowych. Na ich podwoziach montowano głównie dźwigi samochodowe, czołgi i koparki. Pomimo różnic konstrukcyjnych między modelami, główne cechy rozstawu osi, które są uważane za cechę maszyn, zostały zachowane przez dziesięciolecia.