Błotniki tylne: rodzaje samochodów, klasyfikacja wkładek błotników, ochrona łuków, wysokiej jakości materiały i porady ekspertów instalacyjnych

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Nadkola w nowoczesnym samochodzie to miejsce najbardziej narażone na destrukcyjne działanie piasku, kamieni, różnego rodzaju śmieci wylatujących spod kół podczas jazdy. Wszystko to prowokuje procesy korozyjne i zwiększa zużycie ścierne. Oczywiście miejsce w okolicy błotników tylnych zabezpieczone jest fabryczną powłoką antykorozyjną, ale często to nie wystarcza, gdyż z czasem traci swoje funkcje ochronne i ulega zatarciu. Problem narasta jeszcze bardziej zimą, kiedy łuki są zapchane nie tylko brudem z dróg czy śniegiem. Faktem jest, że zimą drogi są spryskiwane różnymi odczynnikami, które dodatkowo zwiększają zużycie. Możesz uratować samochód, instalując tylne błotniki. Zobaczmy, jak dobrać te akcesoria i jak je zamontować w samochodzie.

Co to są tuleje nadkoli?

Dalekonie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, jak wyglądają te elementy. Błotniki lub schowki to obudowy metalowe lub plastikowe. Głównym zadaniem tych szafek jest ochrona nadkoli samochodów przed różnymi uszkodzeniami mechanicznymi. W większości modeli samochodów, niezależnie od producenta, tylny łuk jest szczególnie wrażliwy. Ponadto za pomocą nakładki na błotniki producenci poprawiają izolację akustyczną i dynamikę samochodu.

W nowych modelach seryjne wykładziny nadkoli tylnych są montowane przez producenta. Mogą być stałe lub płynne. Masywne nadkola to klasyczne produkty wykonane z tworzywa sztucznego lub metalu. Płyn zwany specjalnymi powłokami ochronnymi, które nakłada się na powierzchnię łuku, a następnie utwardza. Minusem płynnych tulei nadkoli jest to, że podczas eksploatacji ich warstwa ochronna bardzo szybko się zużywa. Dla pełnej ochrony należy go nakładać kilka razy w ciągu roku.

Jeśli chodzi o solidne okładziny tylnych błotników, ich żywotność jest znacznie dłuższa. Minusem jest jednak to, że w większości usług są one instalowane na wkrętach samogwintujących. Jeśli w nadkolu nie ma regularnych otworów technologicznych, to trzeba je wykonać, a to pociąga za sobą korozję przednich i tylnych błotników.

Istnieje kategoria właścicieli samochodów, dla których ta część jest w ogóle zbędna - producenci nie montują szafek w samochodach klasy ekonomicznej. Ale eksperci uważają, że każdy samochód potrzebuje szafek, nie tylko na tylnych kołach, ale także na przednich.łuki.

Twarde materiały na błotniki

Producenci akcesoriów samochodowych produkują nadkola tylnych nadkoli z następujących materiałów - plastik, aluminium, stal ocynkowana. Nawiasem mówiąc, te ostatnie tracą dziś na popularności.

Produkty wykonane z plastiku są wykonane głównie z polietylenu, tzw. plastiku ABS, a także z włókna szklanego. Najczęstsze z nich to modele wykonane z polietylenu. Bardzo niezawodnie chronią metalowe powierzchnie karoserii przed niszczącym działaniem różnych materiałów chemicznych, doskonale chronią karoserię przed uderzeniami. Materiał charakteryzuje się dużą elastycznością i nie pęka w niskich temperaturach. Ponadto polietylen można zgrzewać i lutować.

Nakładka na błotnik jest wykonana w taki sposób, że całkowicie powtarza kształt nadkola konkretnego modelu samochodu. Produkt może być stały lub dzielony. Tak więc cechą charakterystyczną tylnych błotników w Mazdzie jest to, że są one montowane w łuku z wystającym stojakiem. Taka konstrukcja ułatwia proces montażu i demontażu produktu.

Produkty z tworzyw sztucznych mają jeszcze jedną zaletę w porównaniu z produktami metalowymi - jest to wyższy poziom bezpieczeństwa. Jeśli błotnik z jakiegoś powodu dostanie się pod koło, materiał pęknie. Produkt metalowy może spowodować znaczne uszkodzenie opony lub samochodu. Jeśli część się zawija, może łatwo zablokować koło.

Cechy do wyboru błotnika

Przy wyborze opisanegoosprzętu, należy koniecznie zwrócić uwagę na kształt produktu i materiał. Najczęściej więc tuleje nadkoli są wybierane według kodu - czasami kod i sam produkt mogą się nie zgadzać.

Przy okazji, kupując nadkola tylnych nadkoli do Renault lub innego samochodu, należy sprawdzić wytrzymałość produktów. Jeśli część jest zbyt miękka lub występują odkształcenia, oznacza to, że wkładka błotnika jest wykonana z tworzywa sztucznego pochodzącego z recyklingu. Produkty te mogą zwisać w czasie upałów i pękać i pękać w mroźną zimę.

Instalacja

Montaż osłon nadkoli lub nakładek na błotniki jest najlepszy i łatwiejszy, gdy samochód jest na podnośniku lub na podnośniku. Dla wygody lepiej zdjąć tylne koła. Następnie należy wyczyścić łuk. Aby to zrobić, usuń brud z powierzchni ciała metalową szczotką. Po oczyszczeniu pędzlem można przedmuchać łuk sprężonym powietrzem. Nie jest konieczne mycie samochodu wodą i detergentami.

Każda wkładka błotnika jest dokładnie przymierzana. Część powinna jak najdokładniej pasować do łuku samochodu. Jeśli występują niewielkie rozbieżności w reliefie, możesz dopasować część za pomocą ogrzewania. Pod wpływem ogrzewania suszarką do włosów plastik łatwo się odkształca i przybiera pożądany kształt. Po takiej operacji opony nie będą już dotykać baków nawet przy całkowitym wykręceniu przedniego koła. Na tylnych kołach zwykle nie ma problemów z zamontowaniem szafek.

Metoda montażu w zależności od projektu

Najbardziej solidna wkładka tylnego błotnika w Fordzie lubpozostałe modele montuje się w ten sam sposób. Do montażu używane są wkręty samogwintujące - wystarczy pięć wzdłuż krawędzi tylnego błotnika, a od jednego do trzech do mocowania na głębokości felgi. W przypadku dzielonej wkładki błotnika czasami konieczne jest również naprawienie dolnej części. Ale lepiej, jak już wspomniano, unikać wkładki błotnika, w której do elementów złącznych stosuje się wkręty samogwintujące. Warto zaopatrzyć się w te modele, w których montaż odbywa się na zatrzaskach. Ale nawet tam musisz naprawić produkt w kilku punktach za pomocą śrub.

Jeśli nadkola są już uszkodzone przez korozję, lepiej jest wstępnie potraktować je różnymi płynnymi związkami antykorozyjnymi, a następnie bezpośrednio zainstalować wkładkę tylnego błotnika. Dodatkowa ochrona uchroni metal przed korozją w otworach wierconych pod śruby i wkręty samogwintujące. Wkręty najlepiej montować ze szczeliwem.

Jako elementy mocujące najlepiej nadają się wkręty samogwintujące ocynkowane. Aby uzyskać jeszcze większą niezawodność, możesz pokryć powierzchnię metalu preparatem Movil lub wykonać inną obróbkę antykorozyjną. W takim przypadku rdza na pewno nie będzie widoczna.

Dodatkowe warunki mocowania

Czasami materiał wyściółki błotnika może wymagać dodatkowych elementów mocujących. Tak więc sztywne modele wykonane z tworzywa ABS i włókna szklanego są bardzo sztywne. Nie pozwala to na ich mocne zamocowanie na całym obszarze. Czasami produkty pękają z wibracji. Dlatego tylny prawy i lewy błotnik mocowany jest za pomocą specjalnych wsporników. Ten sposób montażu nie jest tak niebezpieczny dla ciała, nie ma potrzeby wiercenia otworów.

Producenci często stosują to rozwiązanie podczas montażu samochodów na linii montażowej. Wykładzina błotnika, która nie jest sztywno zamontowana, może się poruszać. Dlatego, aby uniknąć odsłonięcia metalu i zarysowań, łuki są pokryte mastyksami antykorozyjnymi.

Ważną rolę odgrywa również geometria produktów. Na przykład wiele z nich ma niewielkie wystające kropki, które umożliwiają dokładny montaż bez zniekształceń. To znacznie upraszcza zadanie wszystkim, którzy zdecydują się samodzielnie zamontować prawą lub lewą nakładkę błotnika.

Gwarancja

W przypadku nadkoli nie ma sensu domagać się jakichkolwiek gwarancji od producenta. Jest gwarancja, ale sprzedawcy zapewniają, że dotyczy ona tylko okresu przechowywania błotnika w magazynie. Ale gwarancja nie obejmuje procesu eksploatacji.

Wniosek

Aby przedłużyć żywotność samochodu, tylne nadkola muszą być dobrze chronione. Ile całkiem reprezentacyjnych, nie tanich samochodów ze zgniłymi tylnymi nadkolami jeździ po naszych drogach. Wszystko dlatego, że właściciele zaoszczędzili na tym plastikowym zabezpieczeniu i nie bez powodu.