Naprawa opon z uprzężą: niezawodność, narzędzia, wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Nowoczesne fabryki opon już dawno zrezygnowały z produkcji szytkowych opon samochodowych. Opona bezdętkowa ma swoje wady i zalety, ale plusów jest jeszcze więcej.

Co najważniejsze, nie mają wewnątrz komory, co pozwala na proste naprawy bez demontażu samego koła. Dodatkowo w niektórych przypadkach można go pozostawić na samochodzie, co znacznie skraca czas naprawy i wkładany w nią wysiłek.

Kolejną zaletą takich opon jest ciśnienie, które jest utrzymywane w przypadku drobnego uszkodzenia gumy i umożliwia dotarcie do najbliższego warsztatu. Często zdarzają się również sytuacje, w których obcy przedmiot, który przebił osłonę, zatyka powstały otwór. W takim przypadku właściciel samochodu może nawet nie zauważyć uszkodzenia i jeździć na przebitym kole, co pozwoli zaoszczędzićnormalne ciśnienie, aż otwór się powiększy.

Wady opon bezdętkowych

Do wad należy zaliczyć fakt, że przy silnym uderzeniu istnieje ryzyko rozhermetyzowania opony bezdętkowej. Bez specjalnych umiejętności i narzędzi, które posiada każdy mistrz sklepu z oponami, nie da się wyeliminować takiego problemu. Jeśli nie masz pod ręką kompresora wyposażonego w „amortyzator pneumatyczny”, wszelkie próby dopompowania koła będą daremne. Najlepszą opcją jest założenie koła zapasowego lub „doku”.

Jak znaleźć przebicie

Jeśli w oponie znajduje się obcy przedmiot, który spowodował Twoje problemy, możesz go znaleźć bez większych trudności. Ale często zdarza się, że opona traci ciśnienie, ale nie ma widocznych przyczyn. Czas więc zrobić roztwór mydlany. Jest to dość łatwe do wykonania.

Wszystko czego potrzebujesz to mydło, detergent lub szampon oraz pojemnik z wodą pasujący do koła. Po zanurzeniu opony w roztworze, powoli przewiń ją i dokładnie przyjrzyj się, skąd będą się bąbelki.

Uszczelnianie

Po znalezieniu przebicia możesz użyć specjalnego uszczelniacza sprzedawanego w prawie każdym sklepie samochodowym. Nie spiesz się, aby natychmiast usunąć obcy przedmiot. Użyj uszczelniacza w następującej kolejności:

1. Zdejmij nakrętkę zaworu.
2. Podłącz puszkę.
3. Wpompuj uszczelniacz przez zawór do opony.
4. Usuń przedmiot, który spowodował przebicie.
5. Napompuj koło.

Warto zauważyć, że ciśnienie wewnątrz opony musi wynosić więcej niż jedną atmosferę, w przeciwnym razie uszczelniacz ci nie pomoże. Przed manipulacją koło musi zostać napompowane.

Pamiętaj, że ten rodzaj naprawy jest tymczasowy. Wulkanizacja za pomocą uszczelniacza potrwa tylko sto kilometrów, ale to wystarczy, aby dostać się do warsztatu. Jednocześnie będziesz musiał przestrzegać ograniczenia prędkości, poruszając się z prędkością nie większą niż 60 km/h. Jeśli będziesz jechał szybciej, uszczelniacz może się rozpaść i opona zacznie ponownie tracić ciśnienie.

Zapobieganie lub naprawa

Opony są wypełniane szczeliwami zapobiegawczymi, dopóki nie zostaną przebite. Siła odśrodkowa występująca podczas ruchu samochodu przyczynia się do jego równomiernego rozłożenia na całej powierzchni. Tego typu uszczelniacze służą do ochrony linek stalowych i polimerowych przed możliwą korozją, która często występuje w wyniku uszkodzenia gumy oraz wnikania wilgoci i powietrza.

W oponach pokrytych od wewnątrz uszczelniaczem, utlenianie jest znacznie spowolnione, co niekorzystnie wpływa na skład gumy. Dzięki unikalnemu składowi chemicznemu uszczelniacz wypełnia pory i miejsca rozwarstwienia opony, wygładzając je. A w przypadku przegrzania gumy skutecznie ją chłodzi.

Uszczelniacze naprawcze są sprzedawane głównie w puszkach, w postaci aerozoli. Mają one na celu utrzymanie minimalnego ciśnienia wewnątrz opony, które będzie wystarczające, aby dostać się do sklepu z oponami.

Bardziej niezawodne - naprawa uprzęży

Możesz uzyskać większą niezawodność, naprawiając oponę za pomocą uprzęży. Czy znalazłeś przebicie opony bezdętkowej, która nie zawiera żadnych ciał obcych? Możesz więc naprawić oponę za pomocą opaski uciskowej. Będzie to wymagało więcej wysiłku niż w przypadku szczeliwa, ale ta metoda jest lepszej jakości i zapewnia większą wytrzymałość.

Instalowanie prostej uprzęży

Aby naprawić oponę z uprzężą, należy obniżyć ciśnienie (spuścić powietrze) na kole do 0,5 atm. Następnie bierzemy spiralne szydło i wkładamy je do przebicia, przechodząc przez oponę, obracając się równolegle zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Taka manipulacja oczyszcza miejsce nakłucia i oddziela przewód, a także zwalnia miejsce na samą uprząż. Szydło spiralne nie jest usuwane, dopóki uprząż nie zostanie założona.

Po oczyszczeniu i przygotowaniu otworu zabieramy kolejne narzędzie do naprawy opon z wiązkami - specjalny szydło montażowe. Opaska uciskowa jest uchwycona w środku, a następnie wepchnięta do nakłucia o 2/3. Po zamocowaniu, wyjmij narzędzie ostrym ruchem.

Jeśli wszystkie manipulacje zostaną wykonane poprawnie, opaska uciskowa zostanie bezpiecznie zamocowana w gumie, prześlizgując się przez ucho szydła. Po upewnieniu się, że nie ma już wycieku ciśnienia z miejsca nakłucia, pozostałe wystające końcówki można odciąć. Teraz trzeba napompować koło i zamontować w samochodzie.

Po naprawieniu opony za pomocą opaski uciskowej nie musisz czekać na wyschnięcie kleju. Możesz kontynuować jazdę natychmiast po zamontowaniu koła.

Sznur i guma

Wielekierowcy próbują dowiedzieć się, które uprzęże są najlepsze do naprawy opon bezdętkowych. Najczęściej spotykane są uprzęże sznurkowe i gumowe. To o nich postaramy się dowiedzieć się bardziej szczegółowo.

Dużą popularność zyskały uprzęże sznurowe, które są oparte na włóknie nylonowym impregnowanym kauczukiem butylowym. Taka opaska uciskowa nie wymaga wstępnej obróbki klejem i jest szybko instalowana przy użyciu metody podanej powyżej. Zawiera wszystkie niezbędne narzędzia w zestawie.

Główną zaletą takich napraw jest prostota i niski koszt. Cały zestaw kosztuje około 2 USD. Wadami naprawy opon za pomocą nylonowego kabla są jego kruchość i uszkodzenie kordu. Po kilku miesiącach wyschnie, a koło zacznie ponownie opróżniać się.

Większość sklepów z oponami już dawno zdecydowała, która opaska jest najlepsza do naprawy opon, preferując gumkę z samoprzylepną osłoną. Jego zastosowanie jest bardzo podobne do poprzedniego, ale są pewne różnice.

Tak więc podczas naprawy nie zaleca się używania szydła, które jest wykonane w formie tarnika. Nie rozdziela nici kordu, a jedynie je uszkadza. Ostre końce zerwanego przewodu mogą uszkodzić instalowaną uprząż.

Przy naprawie opony za pomocą opaski uciskowej smaruje się ją specjalnym klejem, który reaguje z powłoką kleju. Ta uprząż jest najbardziej niezawodna, ale brak łaty wzmacniającej od wewnątrz, a także uszkodzony przewód nie pozwalają nam zagwarantować, że koło nie rozszczelnieje jednego dnia w większościzły moment.