LuAZ-967M: specyfikacje, strojenie i opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Na początku lat 50. Departament Wojskowy ZSRR wpadł na pomysł stworzenia prostego pojazdu do dostarczania amunicji i transportu rannych w warunkach bojowych. Głównym katalizatorem powstania pomysłu były doświadczenia wojny koreańskiej. Pełnowymiarowe pojazdy użyte podczas konfliktu nie były w stanie w pełni wykonać takich zadań.

Pierwszy naleśnik jest grudkowaty

Jako jednostkę napędową klienci oferowali 23-konny silnik motocykla M-72. Takie życzenie zostało wyrażone w celu maksymalizacji unifikacji technologii. Początkowo zlecenie rozwojowe otrzymało biuro projektowe Fabryki Motocykli Irbit. Po wstępnym studium i analizie projektu IMZ został zmuszony do rezygnacji z zamówienia. Dalsze prace zaczęły być prowadzone przez NAMI przy pomocy specjalistów IMZ. Pojazdowi nadano roboczy tytuł TPK (Forward Edge Transporter).

Pierwszy projekt przyszłego pojazdu wojskowego LuAZ został opracowany przez Yu Dolmatovsky. Jednak jego praca bardzo różniła się od specyfikacji istotnych warunków zamówienia i została odrzucona przez klienta. Ale dzięki temu projektowi zadanie zostało sfinalizowane i sprecyzowane w wielu punktach.

Nowa koncepcja

Drugi projekt został opracowany przez znanego projektanta B. Fittermana. Jego samochód, w przeciwieństwie do pierwszego projektu, miał przednią jednostkę napędową. Początkowo do konstrukcji maszyny włączono zasadę napędu na wszystkie koła, co wymagało stworzenia nowej skrzyni biegów. Aby zapewnić niską wysokość samochodu, zawieszenie kół zostało wykonane niezależnie od drążków skrętnych.

Ponieważ klient zażądał zapewnienia miejsca kierowcy i dwóch przykutych do łóżka rannych w kabinie o ściśle ograniczonych rozmiarach, fotel kierowcy znajdował się wzdłuż osi samochodu. W miejscach dla rannych znajdowały się składane ławki dla siedzących pasażerów. Innym oryginalnym rozwiązaniem była składana kolumna kierownicy, która umożliwiała sterowanie maszyną z pozycji leżącej. Decyzja ta była podyktowana wymogiem klienta, aby zapewnić minimalną wysokość maszyny. Pod koniec 1956 roku właśnie taki niestandardowy projekt przyszłego TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) został zatwierdzony przez departament wojskowy.

Fiasko drugiego projektu

Pierwszy prototyp samochodu z silnikiem motocyklowym powstał w 1957 roku, po czym NAMI kontynuowało prace nad udoskonaleniem projektu. To właśnie podczas tych ulepszeń przyszły LuAZ-967M otrzymał słynne koła zębate, które umożliwiły zwiększenie prześwitu do 262 mm.

Zmodyfikowany prototyp pod oznaczeniem NAMI 032 przeszedł kolejny cykl testów, na podstawie których został odrzucony. Teraz klient nie był usatysfakcjonowany własnym wymaganiem – silnikiem M 72.niewystarczająca moc, niezdolność maszyny do pokonywania przeszkód wodnych oraz nadmierna masa konstrukcji.

Światło na końcu tunelu

LuAZ-967M uratował stworzenie „Zaporoże” dzięki chłodzonemu powietrzem silnikowi w kształcie litery V. Już w 1961 roku budowano drugi zmodernizowany prototyp z silnikiem motocyklowym M 72, ale konstrukcyjnie maszyna mogła być wyposażona w nowy typ silnika.

Rok później prototyp został przeniesiony do zakładu w Kommunar do pracy nad integracją nowego „serca”. Wielu projektantów fabryk IMZ i NAMI przeniosło się do nowego biura w Zaporożu.

Wariant Zaporoże

Ostateczna koncepcja przenośnika przedniej krawędzi LuAZ-967M została stworzona w nowej lokalizacji. Jako jednostkę napędową zastosowano 27-konny silnik MeMZ 966. Zmieniła się zasada transmisji - przednie koła otrzymały niewyłączany napęd, a tylne koła zostały połączone przez kierowcę w razie potrzeby.

Napęd tylnej osi został wykonany według unikalnego schematu - skrzynia i oś zostały połączone stalową rurą wydrążoną w sztywną konstrukcję. Wałek napędowy przeszedł wewnątrz rury. Wały osi miały swobodę w stosunku do obudowy tylnej osi dzięki przegubom Cardana na skrzyni biegów i crackerowi w mechanizmie różnicowym. Aby rozszerzyć zakres trakcji, do skrzyni biegów dołączono przekładnię redukcyjną i blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Sterowanie tymi urządzeniami zostało przeniesione na fotel kierowcy.

Z przodu maszyny znajdowała się wciągarka napędzana przez palec wału korbowego silnika. Głównym celem wyciągarki byłociągnąc z rannymi plastikowymi włóczęgami. Volokushi były zawarte w standardowym wyposażeniu maszyny. Dodatkowo w zestawie znajdują się metalowe drabinki do pokonywania przeszkód. Drabiny mogą być instalowane po bokach i działać jako ekrany ochronne.

Wszystkie dźwignie sterowania pojazdem znajdowały się na podłodze nadwozia między nogami kierowcy. Za kierownicą znajdowała się tablica przyrządów typowa dla ciężarówki. Na desce rozdzielczej pośrodku znajdował się prędkościomierz, po lewej stronie wskaźniki ciśnienia i temperatury oleju, po prawej wskaźniki poziomu paliwa i naładowania akumulatora. Ponadto na tarczy było kilka lampek kontrolnych i przełączników. Kolumna kierownicy została wyposażona w szperacz i włącznik kolumny kierownicy.

Długa droga do serii

Samochód w tej formie otrzymał oznaczenie ZAZ-967 i po testach został rekomendowany do produkcji seryjnej. Ale zakład Kommunar nie miał możliwości uruchomienia produkcji innego modelu, więc dokumentacja samochodu została przekazana do Łuckiego Zakładu Budowy Maszyn (LuMZ). Zakład zaczął opanowywać produkcję TPK i cywilnego SUV-a model 969B.

Jeżeli produkcja pojazdów cywilnych rozpoczęła się już w 1967 roku, ponownie pojawiły się problemy z produkcją transportera. Samochód został oficjalnie oddany do użytku w 1969 roku pod oznaczeniem LuAZ-967 i był przeznaczony do dostaw dla różnych rodzajów wojsk. Ale każdy z oddziałów wojskowych przedstawił własne wymagania i uwagi do projektu, co doprowadziło do ciągłych ulepszeń maszyny. LuAZ-967 nigdy nie był produkowany masowo,istniały tylko izolowane próbki.

Modernizacja maszyny nieseryjnej

Doświadczenie w obsłudze pojazdów terenowych LuAZ-967 z partii pilotażowych wykazało potrzebę zastosowania mocniejszego silnika. Sytuację ponownie uratowała Fabryka Motoryzacyjna Melitopol, która rozpoczęła produkcję 37-konnego silnika MeMZ 968. Wersja wojskowa tego silnika, pod indeksem 967, została zamontowana na taśmociągu.

Silnik MeMZ 967 różnił się od silnika cywilnego zmodyfikowanym układem chłodzenia. Zawierała dodatkową chłodnicę do chłodzenia oleju z indywidualnym wentylatorem elektrycznym. Wentylator osiowy silnika nie przedmuchiwał żeberek cylindra, ale przeciągał przez nie powietrze i wyrzucał je z komory silnika. Ponieważ pojazd wojskowy musi pracować niezawodnie w szerokim zakresie temperatur, silnik został wyposażony w urządzenie rozruchowe 5PP-40A. Urządzeniem była strzykawka, za pomocą której do kolektora wstrzykiwano łatwopalną ciecz (siarczek eteru) o niskiej temperaturze parowania.

Opcjonalnie samochód był wyposażony w podgrzewacz powietrza SHAAZ 967-1015009-01. Konstrukcyjnie był to autonomiczny grzejnik z pojazdów ZAZ, przystosowany do przenoszenia. W zestawie znajdują się metalowe tuleje karbowane do doprowadzenia gorącego powietrza do elementów rozgrzewanego silnika.

Pozostałe zmiany były nieistotne - zmieniły się nieco elementy wyglądu zewnętrznego samochodu, zmniejszyło się przełożenie zwolnic. W 1972 roku pierwsza partia maszyn dlatesty. Zgodnie z ich wynikami samochód został ponownie polecony do masowej produkcji, teraz pod oznaczeniem LuAZ-967M.

Długo oczekiwana seria

Samochód zaczął zjeżdżać z linii montażowej w 1975 roku, tj. prawie 20 lat po wydaniu pierwszego zadania technicznego. Wypuszczanie maszyny odbywało się wyłącznie na rozkaz wojska i trwało prawie do rozpadu ZSRR. Ostatnie egzemplarze zebrano pod sam koniec lat 80-tych. Zaprzestanie produkcji było spowodowane pogorszeniem finansowania armii, która przestała zamawiać nowe pojazdy. Łącznie zebrano około 20 tys. TPK.

Na bazie pojazdu stworzono kilka modyfikacji umożliwiających instalowanie różnych rodzajów broni - granatników, karabinów bezodrzutowych i wyrzutni rakiet do niszczenia celów naziemnych i powietrznych. Takie jednostki samobieżne były produkowane w ograniczonych seriach eksperymentalnych.

W tym samym czasie do produkcji weszła zmodernizowana wersja cywilna. Maszyna wyróżniała się prostotą konstrukcji, do dziś cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem. Tuning LuAZ-969M jest szeroko rozpowszechniony. Metody modyfikacji są uderzające w swojej szerokości - montaż silników chłodzonych cieczą, montaż całkowicie metalowych korpusów oryginalnego projektu i wiele więcej.

Pilotażowa wersja pojazdu została wyprodukowana pod oznaczeniem LuAZ-967MP. Transporter został wyposażony w radiostację oraz miejsca dla załogi na stałych miejscach na nosze. Na zewnątrz wersję patrolową wyróżniał przedni zderzak, lusterka wsteczne i markiza nad kabiną pasażerską.

Zmiany seryjne

Podczas produkcji wprojekt LuAZ-967M przeszedł różne zmiany. W 1978 roku samochód otrzymał wyposażenie oświetleniowe w pełnej zgodności z międzynarodowymi standardami. Ta zmiana umożliwiła korzystanie z przenośnika na drogach publicznych. Zamiast pojedynczego reflektora szperacza na kolumnie kierownicy zastosowano dwa stacjonarne – w rogach nadwozia. Tylne okrągłe oprawy oświetleniowe zostały zastąpione standardowymi prostokątnymi lampami kombinowanymi model FP133 w układzie pionowym.

Druga poważna rewizja została dokonana kilka lat później i dotyczyła kwestii wyporu maszyny. Nieszczelną klapę tylną usunięto z konstrukcji i zainstalowano pompę domową Malyutka, która wypompowywała wodę dostającą się do kadłuba. Tylne światła FP133 są teraz zainstalowane poziomo.

Trzeci etap finalizacji projektu przypadł na połowę lat 80-tych. Zaczęli montować w samochodzie nieco zmodernizowany 39-konny silnik i poprawili uszczelnienie elementów maszyny. Oryginalna pompa do pompowania wody z kadłuba została ponownie wprowadzona do projektu.

Nasze dni

Krótko po rozpadzie ZSRR rozpoczęła się sprzedaż sprzętu wojskowego z magazynów magazynowych. Wśród tych maszyn były maszyny TPK. Wielu właścicieli przeprowadza niezależne udoskonalanie i dostrajanie LuAZ-967M.

Głównym kierunkiem modernizacji zewnętrznej jest montaż zderzaków elektrycznych z przodu i z tyłu nadwozia, a także montaż większych kół z oponami terenowymi. Wnętrze auta wyposażone jest w wygodniejsze fotele oraz łuki pod markizę. Dzięki tuningowi parametry techniczne LuAZ-967 są zauważalnepoprawiają się. Ale szczególnie cenione są samochody w oryginalnym stanie, które często stają się ozdobą każdej kolekcji samochodów.