Naczepa wywrotka: rodzaje i specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Podczas transportu materiałów budowlanych luzem niezbędny jest sprzęt wielkogabarytowy, który znacznie ułatwia i przyspiesza rozładunek. W ostatnich dziesięcioleciach wielkość takiego transportu wzrosła wielokrotnie, głównie ze względu na wzrost liczby konstrukcji, z którymi wywrotki przestały sobie radzić. Dlatego dziś używane są specjalne przyczepy o znacznej objętości i ładowności.

Jaka jest konstrukcja

Naczepa wywrotka to samojezdny mechanizm z platformą wywrotu. Znajduje zastosowanie w rolnictwie i budownictwie do transportu towarów masowych o małej gęstości, takich jak ziemia czy tłuczeń kamienny, a także węgiel i ruda.

Naczepa wywrotka kosztuje o połowę mniej niż samochód o tej samej objętości. Transportuje dwa razy więcej materiałów budowlanych, co oznacza, że szybciej się opłaca.

Niezawodne podwozie to jeden z najważniejszych warunkówobsługa takiego sprzętu, ponieważ podczas przemieszczania naczepy największe obciążenie spada na tę część.

Istnieje wiele firm produkujących naczepy wywrotki. Ich produkty różnią się rodzajem zrzutu, geometrią nadwozia, liczbą osi, charakterystyką mechanizmu podnoszącego.

Cechy i przeznaczenie

Charakterystyka techniczna naczep wywrotek zależy od przeznaczenia wyposażenia specjalnego. Aby wybrać odpowiedni projekt, najpierw musisz znać gęstość przewożonego ładunku. W końcu przyczepy o tej samej ładowności mogą mieć różną objętość nadwozia. Ponieważ gęstość piasku jest większa niż gęstość węgla, która z kolei jest większa niż gęstość keramzytu, pojazdy o objętości nadwozia 26-28 są używane do transportu piasku i tłucznia, węgla - 35, i keramzyt - od 50 do 60 metrów sześciennych.

Możliwy jest transport keramzytu w naczepie o kubaturze 26 metrów sześciennych, ale koszt transportu jednej tony tego materiału prawie się podwoi, a korzystanie z takiego sprzętu będzie nieopłacalne. Przeznaczenie naczepy zależy od materiału nadwozia, jego grubości oraz rodzaju zawieszenia.

Aluminium o grubości trzech milimetrów jest używane do produkcji konstrukcji o dużej objętości, aby zmniejszyć jego wagę. W takim przypadku zawieszenie jest instalowane pneumatycznie. Naczepy z zawieszeniem sprężynowym i grubą stalową karoserią znajdują zastosowanie tam, gdzie ważna jest wytrzymałość konstrukcji, np. do transportu ciężkich skał.

Kształt ciała

Naczepy wywrotki używają zabudówdwa rodzaje.

Tradycyjny jest uważany za półokrągły kształt, który jest odpowiedni do transportu ładunków masowych. Ponieważ kamienie uderzają w boki stycznie podczas załadunku, a obciążenia udarowe są zmniejszone, półokrągły korpus jest trudniejszy do uszkodzenia. Ponadto taka konstrukcja jest zawsze mocniejsza niż prostokątna, więc tradycyjne nadwozie jest zawsze mocniejsze i lżejsze niż analog z prostymi bokami. Jego najważniejszą zaletą jest szybki rozładunek bez przyklejania się luźnych materiałów w rogach.

Kwadratowy korpus jest używany nie tylko do piasku i żwiru, ale także do transportu materiałów prostokątnych, takich jak płyty czy cegły. Jednocześnie jednak trzeba go wzmocnić usztywniaczami, co negatywnie wpływa na jego wagę.

Rodzaj rozładunku i ładowność

Klasyczna metoda tylnego rozładunku jest najbardziej popularna ze względu na prostotę konstrukcji, niższą masę własną naczep o większej objętości zabudowy.

Wyrzut boczny jest wygodny w przypadku ograniczeń dotyczących wysokości, na przykład w pomieszczeniach. Dlatego podobne mechanizmy są stosowane w rolnictwie do rozładunku w magazynach. Naczepy wywrotki, których zdjęcia prezentujemy poniżej, służą do przyspieszonego rozładunku na nierównym terenie.

Istnieją również konstrukcje, które wykonują rozładunek dwustronny lub uniwersalny (trójstronny).

Naczepy różnią się również sposobem nasypywania materiałów. Rozładunek wymuszony odbywa się za pomocąświder śrubowy, który wyrzuca zawartość podczas obracania. Podnośniki teleskopowe służą do rozładunku ukośnego.

I kolejna różnica w konstrukcji naczep wiąże się z obsługą. Można to zrobić z zewnątrz lub z kabiny.

Liczba osi w naczepie wpływa na jej nośność. Konstrukcje czteroosiowe ze wzmocnioną ramą o nośności do 45 ton, konstrukcje trzyosiowe - 35 ton, a konstrukcje dwuosiowe - 25 ton ładunku.

Ciągnik siodłowy wywrotka

Taki mechanizm to kompaktowy rodzaj specjalnego sprzętu, który służy do transportu i rozładunku kompostu, trocin i kiszonki w rolnictwie. Może również transportować ciężkie ładunki, takie jak rośliny okopowe, materiały budowlane luzem, a nawet śnieg.

Ciągnikowa naczepa wywrotka z oponami szerokoprofilowymi może być jednoosiowa, zmniejszając w ten sposób przyczepność i zwiększając przepustowość zespołu kołowego, lub dwuosiowa, przeznaczona do przewożenia cięższych ładunków. Hamulce strukturalne utrzymują przyczepę na miejscu podczas parkowania na zboczach.

Wywrotka może być rozładowywana z trzech stron na dość niskich przestrzeniach. Przy nośności piętnastu ton zawiera około dwudziestu trzech lub trzydziestu ośmiu (po sprasowaniu) metrów sześciennych materiałów budowlanych.

Wygodna i funkcjonalna konstrukcja umożliwia w razie potrzeby rozładunek nawet bez podnoszenia ciała. Autonomiczny układ hydrauliczny będzie działał, jeśli nieradzi sobie z tym układ hydrauliczny ciągnika, a brak siłowników teleskopowych pozwala zrezygnować z oleju silnikowego.

Rosyjscy producenci

Zapotrzebowanie na wywrotki na krajowym rynku budowlanym zmusiło rosyjskie firmy samochodowe do rozpoczęcia produkcji właśnie takich konstrukcji.

Standardowy mechanizm trzyosiowy jest produkowany przez spółkę zależną największego rosyjskiego producenta ciężarówek KAMAZ. OJSC NefAZ produkuje przyczepę wywrotkę ze składaną tylną klapą i podnoszoną przednią osią o pojemności 30 metrów sześciennych i ładowności 33 ton.

Nie tak dawno temu fabryka wyposażenia przyczep w Czelabińsku zaczęła produkować takie produkty. Jej jednostki są przystosowane do rosyjskich dróg o dowolnej nawierzchni i w terenie. A tradycyjny kształt nadwozia uzupełniają nowoczesne rozwiązania zwiększające ładowność naczepy trzyosiowej.

Zakład budowy maszyn TONAR z regionu moskiewskiego jest jednym z najbardziej znanych producentów wielkogabarytowego sprzętu budowlanego. Naczepa wywrotka TONAR najczęściej spotykana jest w pociągach drogowych. Gama modeli obejmuje projekty o objętości 28 i 32 metrów sześciennych, czteroosiowe - od 37 do 44 metrów sześciennych. Fabryka opracowała gamę naczep z wywrotem bocznym, które są bezpieczniejsze ze względu na większą stabilność. Jest wygodny w przypadku pomieszczeń o małej wysokości i może znacznie skrócić czas pracy.

Zagraniczni producenci

Najbliższym zagranicznym producentem sprzętu budowlanego jestBiałoruś. Nietrudno rozpoznać naczepę wywrotkę „MAZ” na drodze i na budowie. Jest to duże nadwozie całkowicie metalowe w kolorze żółto-pomarańczowym bez plandeki z tylnym rozładunkiem, dwuosiowe konstrukcje o nośności 16 i 26 ton oraz trzyosiowe konstrukcje - 35 ton.

Polskich naczep WELTON nie można pomylić z innymi. Naczepy wywrotki z wielbłądem na pokładzie, składaną plandeką na podwoziu trzyosiowym i tylnym rozładunkiem wykonane są z aluminium lub stali. Mają korpus o tradycyjnej formie w formie half-pipe lub z prostymi bokami o objętości od 27 do 49 metrów sześciennych.

WELTON jest jedną z dziesięciu największych firm zajmujących się przyczepami i naczepami w Europie, produkującą ponad sześćdziesiąt rodzajów produktów i wdrażającą wiele własnych rozwiązań technicznych.

Zalety przyczep wywrotek

W dzisiejszych czasach najpopularniejszy pociąg drogowy składa się z ciągnika siodłowego z trzema parami kół i naczepy, która ma trzy lub cztery osie. Nośność takiego mechanizmu sięga czterdziestu ton.

Firmy transportowe preferują pociągi drogowe, ponieważ mają one większą ładowność i są bardziej ekonomiczne. Mają mniejszy nacisk na oś przy takim samym obciążeniu jak konwencjonalna wywrotka. Takie maszyny można bez problemu obsługiwać w ramach dopuszczalnego nacisku na oś na dowolnych drogach.

Dla firm transportowych korzystanie z ciągników jest również wygodne, ponieważ każdy z nich może być wyposażony w inny rodzaj konstrukcji. Oznacza to, że pociąg drogowy „ciągnik plus naczepa wywrotka” jest więcejwszechstronny niż oddzielna wywrotka. Co więcej, zakup takiej jednostki z flotą ciągników może być znacznie tańszy niż samochód ciężarowy.

Naczepa wywrotka to specjalny sprzęt, który jest obecnie najbardziej poszukiwany w budownictwie, górnictwie i rolnictwie do transportu ładunków masowych. Czołowi europejscy i krajowi producenci w konkurencyjnym środowisku stale ulepszają swoje produkty i opracowują nowe typy.