LAZ-4202: wycofany z produkcji, ale opuścił wygląd

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Około 20 lat temu jeździliśmy na wycieczki na Ikarus, a coraz częściej na LAZ-695. Jak sama nazwa wskazuje, są to autobusy produkowane przez Lwowskie Zakłady Samochodowe. Jednak opcje zwiedzania nie są jedynymi pojazdami, które nosiły duże „L” na masce. Jeden z przedstawicieli tego samego lwowskiego zakładu można nazwać autobusem LAZ-4202, pozycjonowanym jako transport publiczny dla ruchu miejskiego i podmiejskiego.

Należy zauważyć, że pierwsze maszyny z tej linii nie były doskonałe. Dlatego w większości przypadków zastosowano LAZ-42021 - ulepszony model. I chociaż ten autobus już dawno nie jest produkowany, jego cechy są nadal widoczne w niektórych nowoczesnych egzemplarzach. Bez niej być może lwowski autobus nigdy nie byłby wygodny zarówno dla pasażerów, jak i dla kierowcy.

LAZ: historia marki

Początek historii zakładu LAZ można nazwać 1945 rokiem. Jeszcze przed końcem wojny, w kwietniu, wydano dekret o budowie montowni samochodów we Lwowie. Budowa ruszy za miesiąc. W 1949 roku nieukończony jeszcze zakład otrzymujepierwsze zlecenie na produkcję dźwigów, autobusów i pojazdów elektrycznych. Dokumentacja autobusu ZIS-150 jest przekazywana z Dniepropietrowska. Jednak młodzi projektanci biura projektowego w zakładzie, na własne ryzyko i ryzyko, postanowili nie modernizować czyjegoś rozwoju, ale stworzyć własny. Pod koniec 1955 roku prototypy przyszłego LAZ-695 zostały zaprezentowane publiczności.

W ciągu najbliższych kilku lat maszyny te zyskują na popularności. Przestronność, bezpretensjonalność, łatwość konserwacji – to wszystko było w nowym autobusie. Od 1969 do 1973 opracowano kilka modyfikacji 695, ale nigdy nie weszły one do serii. Z jakiegoś powodu Związek Radziecki ogranicza produkcję autobusów o dużej pojemności, a na naszych drogach pojawiają się węgierskie Ikarusy.

Mimo to roślina nie jest bezczynna. W 1979 roku zakończono budowę nowego dużego warsztatu i rozpoczęto rozwój transportu wewnątrzmiejskiego, który otrzymał fabryczną nazwę LAZ-4202. Ten model będzie zjeżdżał z linii montażowych fabryki przez 5 lat. W 1984 r. ze względu na problemy w wersji podstawowej zostaje zastąpiony zmodyfikowanym autobusem, który podobnie jak prototyp jest maszyną do pracy na trasach miejskich i podmiejskich. Model 42071 wraz z 695. był produkowany przez fabrykę do rozpadu ZSRR w 1991 roku.

Pojemność pasażerów

Jakie były cechy autobusu LAZ-4202? Autobus miejski (tak był ustawiony ten model), w przeciwieństwie do wciąż produkowanego „Turysty”, musi przewozić dużą liczbę osóbz wygodą. A jeśli można polemizować z drugim parametrem, to pierwszy, zdaniem przewoźników, powinien być zgodny z zasadą „im więcej tym lepiej”. Nowy model miał 25 miejsc i łączną pojemność 80 osób. Parametry z 1979 roku są bardzo dobre. Jednak to przewoźnicy przyczynili się do tego, że nowość trwała zaledwie 5 lat.

Wady modelu

Dlaczego ten model tak mało żył na linii montażowej? Autobus otrzymał silnik wysokoprężny KamAZ, „oszczędny”, jak nazywano go w tamtych latach. Ale chociaż przewyższał potrzeby samego KamAZ pod względem mocy, został zaprojektowany dla ciężarówek pod względem parametrów zewnętrznych, aw tylnym układzie (jak to zwykle w samochodach LAZ) zajmował dużo miejsca. Efektem tego była decyzja o przesunięciu drugich drzwi na środek kabiny.

Następną wadą była praca w parze z hydromechaniczną skrzynią biegów, z którą silnik KamAZ nie chciał normalnie pracować.

I wreszcie trzecią i główną wadą LAZ-4202, która zdecydowała o odmowie dalszej produkcji, były wady nadwozia. Autobus mógł być eksploatowany do 4 lat, ale pierwsze usterki pojawiły się po 3-4 miesiącach.

Dane techniczne

Teraz przyjrzyjmy się bliżej wszystkim parametrom autobusu LAZ-4202.

• Charakterystyka techniczna silnika przez wszystkie 15 lat produkcji nie uległa zmianie. Nawet dla zmodyfikowanej wersji zakład nadal zamawiał silniki KamAZ. Był to model 7401-05 o mocy 180 KM. s., pozwalającosiągnąć maksymalną prędkość 75 km/h.
• Punkt kontrolny w 1984 został zmieniony na zwykłą mechanikę z YaMZ - model 141. To natychmiast rozwiązało wiele problemów mechaników. Pudełko nie jest najlepsze, ale znajome.
• Nowa wersja otrzymała również wzmocnione nadwozie, co zaowocowało znacznym (4-krotnie) wydłużeniem żywotności. Autobus mógłby teraz funkcjonować przez ponad 10 lat.
• Zbiornik o pojemności 250 litrów, który przy zużyciu 20 litrów na 100 km i niewielkim koszcie tankowania dał dobre osiągi.

I kilka słów o parametrach zewnętrznych. Autobus miał dwoje podwójnych drzwi. Niektóre modele podmiejskie otrzymały zwykłe drzwi na zawiasach zamiast automatyzacji, dzięki czemu liczba miejsc nieznacznie się zmieniła, między drzwiami pojawiło się trzecie szerokie okno, a łączna pojemność wynosiła 95 osób.

• Długość - 9700 mm.
• Szerokość - 2500 mm.
• Wysokość - 2945 mm.
• Rozstaw kół - 2100 mm.
• Waga brutto - 13 400 kg.
• Krawężnik - 8600 kg.

Wniosek

20 lat temu przewoźnicy wykorzystali LAZ-42021, samochód z lwowskiej fabryki, aby rozwiązać problemy transportu publicznego. I choć jest beznadziejnie przestarzały, w czasach swojej świetności nie był gorszy od węgierskiego autobusu – znanego Ikarusa.