Głód oleju silnikowego: przyczyny i konsekwencje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Najbardziej czasochłonne i kosztowne awarie silnika pod względem naprawy związane są z brakiem smarowania lub jego niską wydajnością. Zakleszczony wałek rozrządu, stopione wkładki, charakterystyczne pukanie – to wszystko konsekwencje głodu olejowego. To właśnie eksperci nazywają brakiem lub niedostatecznym smarowaniem silnika.

Oznaki głodu ropy

Brak smarowania najczęściej stopniowo niszczy silnik. Podstępność głodu naftowego polega na tym, że jest on praktycznie bezobjawowy. Alarm się nie włącza, praca silnika po raz pierwszy nie jest zadowalająca. Czasami nawet eksperci nie są w stanie stwierdzić, że w jej węźle brakuje smarowania. Niemniej jednak głód naftowy można podejrzewać z kilku powodów, najczęściej subiektywnych. Główne z nich to:

1. Okresowe mruganie awaryjnej lampki ciśnienia oleju. Najbardziej oczywisty objaw, który niezawodnie wskazuje, że niektóre jednostki pracują, jak to mówią, „na sucho”.
2. Mocne ciepło silnika bez żadnego innego widocznego powodu.
3. Działanie silnikatowarzyszą dźwięki obce, najczęściej w obszarze mechanizmu dystrybucji gazu.
4. Olej jest ciemny lub zawiera cząsteczki.
5. Wysokie zużycie części wałka rozrządu, które można znaleźć podczas konserwacji, takiej jak regulacja zaworów.

Nie myśl, że niska wydajność smarowania jest typowa tylko dla silnika „bu” o dużym przebiegu. W niektórych przypadkach cierpią na to również stosunkowo nowe jednostki napędowe. Faktem jest, że głód oleju nie zawsze wiąże się z awarią elementów układu smarowania.

Powody

Występowanie oznak głodu oleju jest najczęściej spowodowane nie konsekwencjami awarii, ale brakiem konserwacji. Nawet nieprzestrzeganie terminu jego wykonania może znacznie zmniejszyć skuteczność smarowania. Na tej podstawie można wyróżnić następujące główne przyczyny głodu naftowego:

1. Brak lub bardzo niskie ciśnienie.
2. Przedterminowa wymiana oleju.
3. Smary niskiej jakości.
4. Poziom oleju poniżej zaleceń producenta.

Każdy z tych powodów jest tematem na osobną dyskusję, dlatego konieczne jest rozważenie ich bardziej szczegółowo.

Niskie ciśnienie w systemie

Typowe dla silników boo, które działają przez długi czas. Niskie ciśnienie może być związane zarówno z naturalnym zużyciem części i elementów układu smarowania, jak i z zanieczyszczeniem jego kanałów. Tenawaria może w krótkim czasie całkowicie wyłączyć silnik, chociaż można ją łatwo zdiagnozować. Niskie ciśnienie jest sygnalizowane lampką kontrolną na tablicy rozdzielczej. Jeśli miga lub świeci, oznacza to, że części silnika nie smarują się dobrze i należy podjąć działania w celu ustalenia przyczyny.

Naruszenie terminów wymiany oleju

Większość producentów zaleca konserwację co 10-15 tys. km. W rzeczywistości czasami trzeba częściej wymieniać olej. Wiele zależy od warunków korzystania z usługi. Nowoczesne oleje mają złożony skład chemiczny. Zawierają wiele różnych dodatków, które wydłużają żywotność silnika. Podczas pracy stopniowo zapadają się lub po prostu wypalają pod wpływem wysokiej temperatury.

W rezultacie olej traci swoje właściwości smarne. Zwiększa się zużycie ruchomych części jednostki napędowej, co prowadzi do wzrostu temperatury. Dzięki temu przyspiesza się proces „starzenia się” oleju. Jakość smaru zależy nie tylko od wysokiej temperatury. Czasami pogarsza się z tego, że silnik nie ma czasu na rozgrzanie. Dzieje się tak podczas krótkich wycieczek, zimą. W układzie smarowania jednocześnie powstaje duża ilość kondensatu, co oczywiście wpływa na jakość oleju.

Niedotrzymanie terminów wymiany negatywnie wpływa na filtr. Długotrwałe użytkowanie prowadzi do skażenia. Zmniejsza się przepustowość filtra, spada ciśnienie w układzie. Rezultatem jest olejgłód silnika.

Niski

Każdy silnik samochodowy może działać prawidłowo tylko wtedy, gdy zawiera określoną ilość smaru. Ilość oleju jest indywidualna dla każdego silnika i jest wskazana w dokumentach operacyjnych. Kontrola odbywa się za pomocą specjalnej sondy, która jest obowiązkowa w każdym aucie. Najlepiej sprawdzać poziom oleju codziennie. Jednak niektórzy kierowcy, polegając na nowości samochodu, robią to bardzo rzadko.

Tak więc czasami poziom spada poniżej znaku min. Pierwszy w tym przypadku głód oleju doświadcza wału korbowego. Jego konstrukcja zakłada stałą rotację w płynie smarującym. Podczas pracy silnika część oleju znajduje się w kanałach układu, co przy już niskim poziomie pozostawia wał korbowy prawie bez smarowania. Charakterystyczne jest, że w tym przypadku lampka ciśnienia awaryjnego nie zapala się. Dlatego właściciel samochodu może przez długi czas nie zdawać sobie sprawy z niskiego poziomu oleju. Z reguły sprawa kończy się gruntownym remontem.

Używanie złej jakości oleju

Producent w instrukcji samochodu musi wskazać typ i markę zalecanego środka smarnego. Najczęściej wymieniane są również możliwe analogi. Jednak nieświadomie, a częściej z chęci zaoszczędzenia pieniędzy, właściciele samochodów nie zawsze stosują się do tych zaleceń. Dzięki temu napełniony olej nie tylko nie zawiera niezbędnych dla tego silnika dodatków, ale również nie ma odpowiedniej lepkości. Stabilność temperaturowa ma ogromne znaczenie dla silnika. Odnosi się to do zdolności olejuutrzymuj jego lepkość, gdy silnik nagrzewa się i stygnie.

Tanie smary nie mają takiej stabilności i stają się całkowicie płynne w wysokich temperaturach. To znacznie zmniejsza ciśnienie w układzie, a tym samym zwiększa ryzyko głodu oleju.

To prawda, że czasami sam kierowca nie wie, że wylewa olej niskiej jakości. Na rynku dostępnych jest wiele podróbek najpopularniejszych i najpopularniejszych marek. Oczywiście w tym przypadku do kanistrów wlewa się najtańszy olej, który nie ma ani ochronnych, ani wystarczających właściwości smarnych. Jego użycie szybko doprowadzi do gruntownego remontu. Dlatego konieczne jest kupowanie oleju tylko w zaufanych punktach sprzedaży.

Jakie mogą być konsekwencje?

Długotrwała praca jednostki napędowej w trybie głodu oleju prowadzi do nagrzewania się i szybkiego zużycia jego części, a czasami całych zespołów. W szczególnie ciężkich przypadkach silnik może nawet nie zostać poddany renowacji. Jednak najczęściej konsekwencje głodu ropy mogą wyglądać następująco:

1. Topienie wykładzin lub ich wtapianie w czopy wału korbowego.
2. Zużycie części wałka rozrządu.
3. Zacinanie się tłoka w cylindrach silnika. To uszkodzenie może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. Często pęknięty korbowód przebija blok cylindrów.
4. Pukanie i gwizdanie, gdy silnik pracuje.

W niektórych przypadkach trzeba wymienić tak wiele części, że ich koszt wraz z robocizną jest porównywalny z ceną nowego silnika.

Wniosek

To, co powoduje głód oleju silnikowego, jest zrozumiałe, ale w zdecydowanej większości przypadków można tego uniknąć. Podsumowując powyższe, staje się jasne, że nieskuteczne smarowanie jest często wynikiem niekompetencji, zaniedbań i lenistwa samego właściciela samochodu. Aby temu zapobiec, wystarczy terminowo przeprowadzać rutynową konserwację i stale monitorować poziom, kolor i konsystencję oleju.