Irbis ttr 125r: jazda dla każdego

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

W ostatnich latach w naszym kraju szybko zyskuje popularność specjalna klasa pojazdów terenowych – pitbike. Powodów jest kilka. Cena ma niemałe znaczenie. Nie każdy może sobie pozwolić na pełnowymiarowy pojazd przełajowy, ale rowery typu pitbike są dość przystępne i spełniają wszystkie warunki niezbędne do zakupu jako „znajomy” środek transportu samochodowego. Jazda na tych małych motocyklach to ekscytujące hobby, które nadaje się zarówno dla młodszego pokolenia zdobywającego doświadczenie w jeździe na motocyklu, jak i dla całkiem poważnych i doświadczonych motocyklistów, którzy szukają niecodziennych wrażeń z jazdy na nowej klasie sprzętu. Irbis ttr 125r to reprezentant tej kategorii motocykli, doskonale znany kierowcom. Co jest ciekawego w tym modelu?

Narodziny klasy

Początkowo rowery pitne były używane przez personel techniczny podczas przygotowań i przeprowadzeniazawody w dyscyplinach sportowych samochodów i motocykli. Te małe motocykle zostały pomyślane jako środek do szybkiego poruszania się po „pit lane”, dlatego zawdzięczają swoją nazwę. Pierwszymi, którzy nadali pit bike'om znajomy wygląd, byli inżynierowie japońskiej firmy Honda. Tak więc pod koniec lat dziewięćdziesiątych wprowadzili do masowej produkcji model motocykla o niewielkich wymiarach i z silnikiem o małej pojemności o nazwie Honda CRF 50. Mimo swoich skromnych rozmiarów, to dziecko było już w pełni przygotowane fabrycznie do wyścigów na przełajach. tory wiejskie. Podczas organizowania zawodów zwyczajem stało się wyodrębnianie rowerów typu pit bike w osobnej klasie.

Niezawodny i bezpretensjonalny

Poniżej na zdjęciu Irbis ttr 125r, masowo produkowany przez wielu producentów głównie w Chinach. Pod wieloma względami przypomina swojego kolegę z klasy z Japonii, ale za zewnętrznym podobieństwem kryją się znaczące różnice. Motocykl jest wyposażony w czterosuwowy silnik spalinowy o pojemności 125 centymetrów sześciennych. Ta jednostka napędowa jest zbudowana na bazie silnika, który był kiedyś montowany w innym modelu firmy Honda - Honda Cube, szeroko znanym na całym świecie.

Pomimo tego, że protoplasta tego silnika był eksploatowany w zupełnie innych warunkach drogowych, kierowcy są niezwykle pozytywnie nastawieni do silnika motocykla Irbis ttr 125r. Recenzje mówią o bezawaryjnej pracy przez wiele godzin, z zastrzeżeniem reżimu temperaturowego i częstotliwości wymiany oleju. Objętość miski olejowej to tylko 950 gramów, co nie maoszczędzaj na tej procedurze i częściej zachwycaj silnik nowym olejem. W wersji podstawowej w układzie rozruchu silnika zastosowano kickstarter, jednak w zależności od konfiguracji, konkretna instancja Irbis ttr 125r może być wyposażona w rozrusznik elektryczny. Silnik zużywa benzynę AI-92, zużycie jest bardzo niskie, czego oczekuje się przy takiej kubaturze. Przy pojemności zbiornika nieco ponad czterech litrów wystarcza na około 5-8 godzin aktywnej jazdy.

Koła i zawieszenie

Pitbike ma formułę kół o dość standardowej wartości dla tego typu sprzętu. Tarcza przednia -17, tylna -14. Przednie zawieszenie to klasyczny odwrócony widelec o średnicy 33 mm, tylne to monoshock z systemem mocowania bezpośrednio do wahacza, nie zastosowano jednostki progu. Skok zawieszenia Irbis ttr 125r wynosi 150 milimetrów zarówno z przodu, jak iz tyłu. To wystarczy, aby poruszać się po prawie każdym terenie - od łagodnych zboczy i równin po teren górzysty.

Maksymalne obciążenie

Rama kręgosłupa, spawana z elementów rurowych, oznacza, że silnik jest zamontowany w dolnej części, jakby był zawieszony. Irbis ttr 125r jest całkiem odpowiedni dla dorosłego rowerzysty o przeciętnej budowie, jednak należy pamiętać, że przekroczenie maksymalnego obciążenia konstrukcji pitbike'a, które wynosi 125 kg, może doprowadzić do przedwczesnej awarii podzespołów i podzespołów motocykla, a także deformacja konstrukcji ramy.